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660cc以下の馬力の高い自動車 第11位から第30位
第11位
【スズキ パレット】
新車価格 | 152.30万円 |
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駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-MK21S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1735mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2070mm-1280mm-1365mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 940kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(K6A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.4kg・m(63N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 22.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 165/55R14 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【スズキ パレット】の画像 |
第12位
【ダイハツ テリオスキッド】
新車価格 | 136.50万円 |
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駆動方式 | FR |
車両形式 | ABA-J131G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1740mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1655mm-1220mm-1155mm |
ホイールベース | 2420mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 960kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(EF-DET) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 10.9kg・m(107N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 16.0km/L |
最小回転半径 | 4.7m |
タイヤ | 175/80R15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【ダイハツ テリオスキッド】の画像 |
第13位
【三菱 ミニカトッポ】
新車価格 | - 万円 |
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駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-H36A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1740mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1625mm-1210mm-1460mm |
ホイールベース | 2280mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 790kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4A30) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 34.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.1kg・m(−N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.8km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 155/70R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【三菱 ミニカトッポ】の画像 |
第14位
【マツダ フレアクロスオーバー】
新車価格 | 132.20万円 |
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駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-MS31S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1665mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2160mm-1295mm-1250mm |
ホイールベース | 2425mm |
最低地上高 | 180mm |
車両重量 | 790kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(R06A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 27.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.4kg・m(63N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 29.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 165/60R15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【マツダ フレアクロスオーバー】の画像 |
第15位
【スズキ アルトワークス】
新車価格 | - 万円 |
---|---|
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-HB11S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1700mm-1190mm-1180mm |
ホイールベース | 2335mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 720kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(F6A) |
総排気量 | 657cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 10.0kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.4km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【スズキ アルトワークス】の画像 |
第16位
【マツダ キャロル】
新車価格 | - 万円 |
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駆動方式 | FF |
車両形式 | E-AA6PA |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3290mm-1395mm-1415mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1650mm-1210mm-1195mm |
ホイールベース | 2335mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 610kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(F6A) |
総排気量 | 657cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 5.7kg・m(−N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 135SR12 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーティッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【マツダ キャロル】の画像 |
第17位
【ダイハツ ミラ】
新車価格 | - 万円 |
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駆動方式 | 4WD |
車両形式 | TA-L710S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1425mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1720mm-1220mm-1180mm |
ホイールベース | 2360mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 770kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(EF-SE) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 37.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 5.7kg・m(56N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 17.2km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 145/70R12 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式コイルスプリング |
画像 | 【ダイハツ ミラ】の画像 |
第18位
【スズキ ジムニー】
新車価格 | 129.60万円 |
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駆動方式 | 4WD |
車両形式 | ABA-JB23W |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1680mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1680mm-1220mm-1210mm |
ホイールベース | 2250mm |
最低地上高 | 200mm |
車両重量 | 980kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(K6A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 10.5kg・m(103N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 14.8km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 16.4km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 175/80R16 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | 3リンクリジッドアクスル式 |
サスペンション(後) | 3リンクリジッドアクスル式 |
画像 | 【スズキ ジムニー】の画像 |
第19位
【スバル ルクラ】
新車価格 | 161.80万円 |
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駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-L465F |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1730mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2070mm-1340mm-1385mm |
ホイールベース | 2490mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 950kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 34.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.1kg・m(60N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 18.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 24.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式 |
画像 | 【スバル ルクラ】の画像 |
第20位
【日産 オッティ】
新車価格 | 101.30万円 |
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駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-H91W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1550mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1830mm-1220mm-1280mm |
ホイールベース | 2340mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 800kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(3G83) |
総排気量 | 657cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.3kg・m(93N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 19.4km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トルムアーク式3リンク |
画像 | 【日産 オッティ】の画像 |
第21位
【ホンダ ゼスト】
新車価格 | 151.60万円 |
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駆動方式 | 4WD |
車両形式 | CBA-JE2 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1660mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1810mm-1315mm-1340mm |
ホイールベース | 2420mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 970kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(P07A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 31.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 9.5kg・m(93N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 15.8km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 17.4km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ド・ディオン式 |
画像 | 【ホンダ ゼスト】の画像 |
第22位
【ダイハツ タントエグゼ】
新車価格 | 165.70万円 |
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駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-L465S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1730mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2070mm-1340mm-1385mm |
ホイールベース | 2490mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 980kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 34.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 9.4kg・m(92N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 21.4km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.7m |
タイヤ | 165/55R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式 |
画像 | 【ダイハツ タントエグゼ】の画像 |
第23位
【スバル ヴィヴィオ】
新車価格 | - 万円 |
---|---|
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-KK4 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1695mm-1195mm-1145mm |
ホイールベース | 2310mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 740kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(EN07) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 32.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 5.5kg・m(−N・m)/5600rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.8km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 145/70R12 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【スバル ヴィヴィオ】の画像 |
第24位
【ホンダ ライフ】
新車価格 | 114.10万円 |
---|---|
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | CBA-JC2 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1630mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2005mm-1295mm-1315mm |
ホイールベース | 2420mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 900kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(P07A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 31.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.1kg・m(60N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 17.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 19.4km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ド・ディオン式 |
画像 | 【ホンダ ライフ】の画像 |
第25位
【ダイハツ ハイゼットカーゴ】
新車価格 | 93.60万円 |
---|---|
駆動方式 | FR |
車両形式 | EBD-S321V |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1875mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2450mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 860kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF-VE) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.5kg・m(64N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 17.0km/L |
最小回転半径 | 4.2m |
タイヤ | 145R12-6PRLT |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【ダイハツ ハイゼットカーゴ】の画像 |
第26位
【日産 NV100クリッパー】
新車価格 | 132.10万円 |
---|---|
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | HBD-DR64V |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1875mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 950kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(K6A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.3kg・m(62N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 19.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 15.4km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.1m |
タイヤ | 145R12-6PRLT |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【日産 NV100クリッパー】の画像 |
第27位
【ダイハツ タント】
新車価格 | 147.10万円 |
---|---|
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-LA600S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1750mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2200mm-1350mm-1365mm |
ホイールベース | 2455mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 940kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 9.4kg・m(92N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 26.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ダイハツ タント】の画像 |
第28位
【スズキ アルトラパン】
新車価格 | 143.70万円 |
---|---|
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-HE22S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1525mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1915mm-1235mm-1215mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 850kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(K6A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 6.4kg・m(63N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 25.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【スズキ アルトラパン】の画像 |
第29位
【マツダ スクラムワゴン】
新車価格 | - 万円 |
---|---|
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GH-DG62W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1870mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1720mm-1270mm-1330mm |
ホイールベース | 2350mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 980kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(K6A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 10.8kg・m(106N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.0km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 165/65R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【マツダ スクラムワゴン】の画像 |
第30位
【三菱 eKカスタム】
新車価格 | 130.60万円 |
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駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-B11W |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1620mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2085mm-1295mm-1280mm |
ホイールベース | 2430mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 840kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(3B20) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最大馬力 | 64.0ps |
最高トルク | 5.7kg・m(56N・m)/5500rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 30.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トルクアーム式3リンク |
画像 | 【三菱 eKカスタム】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
私は、何社も比較して査定額が一番高いところに売ります!
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車買取店も一括査定サイトから申し込まれると下手に安い査定額を提示すると他社にお客さんを取られることをわかっています。そのため査定額だけの勝負になるので自動的に査定額が上がります。
そこでいくつもある車一括査定サイト中から
申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
こちらは、登録している車買取店が150社以上と他の一括査定サイトに比べて圧倒的に多い老舗のサイトです。車買取店が少ない地域に住んでいる人にオススメできるサイトです。
また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。