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2001cc~2500cc以下のホイールベースの短い自動車 第11位から第30位
第11位
【いすゞ ファーゴトラック】
発売 | 1991-01-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | U-NFS62DT |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4555mm-1690mm-1940mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2350mm |
最低地上高 | 195mm |
車両重量 | 1590kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4FGI) |
総排気量 | 2380cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | - L |
最高出力 | 85ps(−kw)/4300rpm |
最高トルク | 16.2kg・m(−N・m)/2500rpm |
パワーウェイトレシオ | 19.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 195R14-6 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円リーフスプリング |
画像 | 【いすゞ ファーゴトラック】の画像 |
第12位
【いすゞ ファーゴ】
発売 | 1993-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | KD-WFR62DW |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4350mm-1690mm-1920mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3430mm-1520mm-1315mm |
ホイールベース | 2350mm |
最低地上高 | 185mm |
車両重量 | 1560kg |
乗車定員 | 10名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4FGI-T) |
総排気量 | 2380cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 85ps(−kw)/4300rpm |
最高トルク | 16.2kg・m(−N・m)/2500rpm |
パワーウェイトレシオ | 18.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 195/70R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング式 |
画像 | 【いすゞ ファーゴ】の画像 |
第13位
【メルセデス・ベンツ SLKクラス】
発売 | 2000-11-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-170449 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4010mm-1745mm-1280mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1380kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(1118) |
総排気量 | 2294cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 197ps(145kw)/5500rpm |
最高トルク | 28.6kg・m(280N・m)/4600rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.8km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 前205/55R16 後225/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【メルセデス・ベンツ SLKクラス】の画像 |
第14位
【ホンダ S2000】
発売 | 2007-10-01 |
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新車価格 | 399.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABA-AP2 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4135mm-1750mm-1285mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 800mm-1350mm-1055mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1260kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(F22C) |
総排気量 | 2156cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 242ps(178kw)/7800rpm |
最高トルク | 22.5kg・m(221N・m)/7500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.0km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 前215/45R17 後245/40R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ S2000】の画像 |
第15位
【三菱 パジェロ】
発売 | 1998-02-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-V21W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4060mm-1785mm-1815mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1685mm-1410mm-1210mm |
ホイールベース | 2420mm |
最低地上高 | 225mm |
車両重量 | 1750kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(4G64) |
総排気量 | 2350cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 75.0L |
最高出力 | 145ps(−kw)/5500rpm |
最高トルク | 21.0kg・m(−N・m)/2750rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.8km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 265/70R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 3リンク・コイルスプリング式 |
画像 | 【三菱 パジェロ】の画像 |
第16位
【BMW Z3】
発売 | 2001-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GH-CN22 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4060mm-1740mm-1280mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2445mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1310kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(22 6S) |
総排気量 | 2171cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 51.0L |
最高出力 | 170ps(125kw)/6100rpm |
最高トルク | 21.4kg・m(210N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.4km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 225/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セミトレーリング式 |
画像 | 【BMW Z3】の画像 |
第17位
【トヨタ スプリンターワゴン】
発売 | 2000-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | KE-CE102G |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4265mm-1685mm-1435mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1640mm-1415mm-1180mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1090kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-E) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 79ps(58kw)/4400rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(147N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.0km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 165/80R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング |
画像 | 【トヨタ スプリンターワゴン】の画像 |
第18位
【トヨタ カローラバン】
発売 | 2000-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | KF-CE105V |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4265mm-1685mm-1450mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1190kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-E) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 79ps(58kw)/4400rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(147N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.2km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 155R13-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング |
画像 | 【トヨタ カローラバン】の画像 |
第19位
【トヨタ カローラ】
発売 | 1998-04-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | KE-CE113 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4315mm-1690mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1830mm-1415mm-1165mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1110kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-E) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 79ps(−kw)/4400rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(−N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 165/80R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ カローラ】の画像 |
第20位
【トヨタ スプリンターバン】
発売 | 2000-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | KF-CE105V |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4265mm-1685mm-1450mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1190kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-E) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 79ps(58kw)/4400rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(147N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.2km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 155R13-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング |
画像 | 【トヨタ スプリンターバン】の画像 |
第21位
【アウディ TT RSクーペ】
発売 | 2011-07-01 |
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新車価格 | 864.00万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | ABA-8JCEPF |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4200mm-1840mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1500kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列5気筒DOHC(CEP) |
総排気量 | 2480cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 340ps(250kw)/6500rpm |
最高トルク | 45.9kg・m(450N・m)/5300rpm |
パワーウェイトレシオ | 4.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.6km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 255/35R19 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 4リンク式 |
画像 | 【アウディ TT RSクーペ】の画像 |
第22位
【トヨタ スプリンター】
発売 | 1998-04-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | KE-CE113 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4315mm-1690mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1830mm-1425mm-1165mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1150kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-E) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 79ps(−kw)/4400rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(−N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 175/70R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ スプリンター】の画像 |
第23位
【アウディ TT RSプラスクーペ】
発売 | 2014-04-01 |
---|---|
新車価格 | 915.00万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | ABA-8JCEPF |
トランスミッション | フロア7AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4200mm-1840mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1530kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列5気筒DOHC(CEP) |
総排気量 | 2480cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 360ps(265kw)/6700rpm |
最高トルク | 47.4kg・m(465N・m)/5400rpm |
パワーウェイトレシオ | 4.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 10.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 255/35R19 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 4リンク |
画像 | 【アウディ TT RSプラスクーペ】の画像 |
第24位
【マツダ プロシードレバンテ】
発売 | 1996-11-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-TJ61W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4100mm-1695mm-1720mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1680mm-1310mm-1280mm |
ホイールベース | 2480mm |
最低地上高 | 195mm |
車両重量 | 1350kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(H25A) |
総排気量 | 2493cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 160ps(−kw)/6500rpm |
最高トルク | 22.5kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.0km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 215/65R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングリンクWithセンターウィッシュボーン |
画像 | 【マツダ プロシードレバンテ】の画像 |
第25位
【BMW Z4】
発売 | 2008-10-01 |
---|---|
新車価格 | 455.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABA-BU25 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4100mm-1780mm-1285mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2495mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1400kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(N52B25A) |
総排気量 | 2496cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 177ps(130kw)/5800rpm |
最高トルク | 23.5kg・m(230N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.2km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 225/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セントラル・アーム式 |
画像 | 【BMW Z4】の画像 |
第26位
【フォルクスワーゲン ボーラ】
発売 | 2005-01-01 |
---|---|
新車価格 | 341.30万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | GH-1JAQN |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4375mm-1735mm-1445mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2515mm |
最低地上高 | 125mm |
車両重量 | 1380kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型5気筒SOHC(AQN) |
総排気量 | 2324cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 170ps(125kw)/6200rpm |
最高トルク | 22.4kg・m(220N・m)/3300rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.2km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 205/55R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【フォルクスワーゲン ボーラ】の画像 |
第27位
【アルファ ロメオ アルファスパイダー】
発売 | 2008-08-01 |
---|---|
新車価格 | 503.00万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | ABA-93922S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4400mm-1830mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1650kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(939A5) |
総排気量 | 2198cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 185ps(136kw)/6500rpm |
最高トルク | 23.4kg・m(230N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 225/50R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【アルファ ロメオ アルファスパイダー】の画像 |
第28位
【アルファ ロメオ アルファブレラ】
発売 | 2009-09-01 |
---|---|
新車価格 | 515.00万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | ABA-93922S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4415mm-1830mm-1365mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1570kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(939A5) |
総排気量 | 2198cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 185ps(136kw)/6500rpm |
最高トルク | 23.4kg・m(230N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 235/45R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【アルファ ロメオ アルファブレラ】の画像 |
第29位
【アルファ ロメオ アルファ155】
発売 | 1995-07-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-167A1E |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4445mm-1730mm-1425mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2540mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 1370kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(-) |
総排気量 | 2492cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 63.0L |
最高出力 | 160ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 22.0kg・m(−N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 205/45ZR16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングアーム式 |
画像 | 【アルファ ロメオ アルファ155】の画像 |
第30位
【ランドローバー ディスカバリー】
発売 | 1994-06-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | Y-LJL |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4510mm-1800mm-1950mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1810mm-1550mm-1280mm |
ホイールベース | 2540mm |
最低地上高 | 240mm |
車両重量 | 2060kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(L) |
総排気量 | 2490cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 81.0L |
最高出力 | 110ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 27.0kg・m(−N・m)/1800rpm |
パワーウェイトレシオ | 19.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 235/70R16 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | リジッド・アクスル車軸式 |
サスペンション(後) | リジッド・アクスル車軸式 |
画像 | 【ランドローバー ディスカバリー】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
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