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クライスラーの最小回転半径の短い自動車 ベスト10
【クライスラー ネオン】| 発売 | 1999-09-01 |
|---|---|
| 新車価格 | - 万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | GF-PL2K20 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4390mm-1715mm-1420mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2665mm |
| 最低地上高 | 155mm |
| 車両重量 | 1220kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | 直列4気筒SOHC(466) |
| 総排気量 | 1996cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 42.0L |
| 最高出力 | 133ps（−kw）/5600rpm |
| 最高トルク | 18.0kg・m（−N・m）/4600rpm |
| パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 11.2km/L |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| タイヤ | 185/60R15 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | ストラット式 |
| 画像 | 【クライスラー ネオン】の画像 |
【クライスラー ストラトス】| 発売 | 1995-12-01 |
|---|---|
| 新車価格 | - 万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-JA25 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4750mm-1820mm-1375mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1890mm-1420mm-1140mm |
| ホイールベース | 2745mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| 車両重量 | 1420kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型6気筒SOHC(-) |
| 総排気量 | 2497cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 60.0L |
| 最高出力 | 160ps（−kw）/5950rpm |
| 最高トルク | 21.7kg・m（−N・m）/4400rpm |
| パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 9.4km/L |
| 最小回転半径 | 5.6m |
| タイヤ | 185/65R15 |
| ブレーキ（前） | ディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ダブルウイッシュボーン |
| サスペンション（後） | ダブルウイッシュボーン |
| 画像 | 【クライスラー ストラトス】の画像 |
【クライスラー ビジョン】| 発売 | 1994-03-01 |
|---|---|
| 新車価格 | - 万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-LHF |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5120mm-1915mm-1430mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2875mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 1590kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型6気筒SOHC(-) |
| 総排気量 | 3517cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 68.0L |
| 最高出力 | 215ps（−kw）/5800rpm |
| 最高トルク | 30.5kg・m（−N・m）/2800rpm |
| パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 7.3km/L |
| 最小回転半径 | 5.8m |
| タイヤ | P225/60R16 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | ストラット式 |
| 画像 | 【クライスラー ビジョン】の画像 |
【クライスラー 300】| 発売 | 2015-03-01 |
|---|---|
| 新車価格 | 554.00万円 |
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | ABA-LX36 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5070mm-1905mm-1495mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 3050mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| 車両重量 | 1900kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型6気筒DOHC(G) |
| 総排気量 | 3604cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 72.0L |
| 最高出力 | 286ps（210kw）/6350rpm |
| 最高トルク | 34.7kg・m（340N・m）/4650rpm |
| パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | 9.2km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 5.8m |
| タイヤ | 245/45ZR20 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | Vディスク式 |
| サスペンション（前） | ダブルウイッシュボーン |
| サスペンション（後） | 5リンク式 |
| 画像 | 【クライスラー 300】の画像 |
【クライスラー ボイジャー】| 発売 | 1999-12-01 |
|---|---|
| 新車価格 | - 万円 |
| 駆動方式 | 4WD |
| 車両形式 | GF-GS38S |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4750mm-1950mm-1750mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2880mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| 車両重量 | 1940kg |
| 乗車定員 | 7名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | V型6気筒OHV(L) |
| 総排気量 | 3778cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 75.0L |
| 最高出力 | 176ps（−kw）/4850rpm |
| 最高トルク | 33.3kg・m（−N・m）/3100rpm |
| パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 6.1km/L |
| 最小回転半径 | 5.9m |
| タイヤ | 215/65R16 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | リーフリジット |
| 画像 | 【クライスラー ボイジャー】の画像 |
【クライスラー ニューヨーカー】| 発売 | 1991-01-01 |
|---|---|
| 新車価格 | - 万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-C6R |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4920mm-1760mm-1410mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2650mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 1530kg |
| 乗車定員 | 6名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型6気筒OHV(-) |
| 総排気量 | 3301cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 61.0L |
| 最高出力 | 145ps（−kw）/4800rpm |
| 最高トルク | 25.3kg・m（−N・m）/3600rpm |
| パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 6.0m |
| タイヤ | 195/75R14 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | トレーリングアーム |
| 画像 | 【クライスラー ニューヨーカー】の画像 |
【クライスラー グランドボイジャー】| 発売 | 1999-12-01 |
|---|---|
| 新車価格 | - 万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | GF-GS33S |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5085mm-1950mm-1750mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 3030mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| 車両重量 | 1920kg |
| 乗車定員 | 7名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | V型6気筒OHV(R) |
| 総排気量 | 3301cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 75.0L |
| 最高出力 | 160ps（−kw）/4850rpm |
| 最高トルク | 28.0kg・m（−N・m）/3250rpm |
| パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 7.8km/L |
| 最小回転半径 | 6.0m |
| タイヤ | 215/65R16 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | リーフリジット |
| 画像 | 【クライスラー グランドボイジャー】の画像 |
【クライスラー PTクルーザーカブリオ】| 発売 | 2007-07-01 |
|---|---|
| 新車価格 | 347.60万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | ABA-PT2K24 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4295mm-1755mm-1530mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2615mm |
| 最低地上高 | 160mm |
| 車両重量 | 1520kg |
| 乗車定員 | 4名 |
| ドア数 | 2枚 |
| エンジン | 直列4気筒DOHC(S) |
| 総排気量 | 2429cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 56.0L |
| 最高出力 | 143ps（105kw）/5200rpm |
| 最高トルク | 21.8kg・m（214N・m）/4000rpm |
| パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 8.3km/L |
| 最小回転半径 | 6.1m |
| タイヤ | 205/55R16 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | コイルリジット |
| 画像 | 【クライスラー PTクルーザーカブリオ】の画像 |
【クライスラー PTクルーザー】| 発売 | 2008-12-01 |
|---|---|
| 新車価格 | 336.00万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | ABA-PT24 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4295mm-1750mm-1630mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2615mm |
| 最低地上高 | 160mm |
| 車両重量 | 1470kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | 直列4気筒DOHC(S) |
| 総排気量 | 2429cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 56.0L |
| 最高出力 | 143ps（105kw）/5200rpm |
| 最高トルク | 21.8kg・m（214N・m）/4000rpm |
| パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 8.6km/L |
| 最小回転半径 | 6.1m |
| タイヤ | 205/50R17 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | コイルリジット |
| 画像 | 【クライスラー PTクルーザー】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
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しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
私は、何社も比較して査定額が一番高いところに売ります！
という意思が自動的に伝わります！
車買取店も一括査定サイトから申し込まれると下手に安い査定額を提示すると他社にお客さんを取られることをわかっています。そのため査定額だけの勝負になるので自動的に査定額が上がります。
そこでいくつもある車一括査定サイト中から
申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
こちらは、登録している車買取店が150社以上と他の一括査定サイトに比べて圧倒的に多い老舗のサイトです。車買取店が少ない地域に住んでいる人にオススメできるサイトです。
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