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三菱の最低地上高の低い自動車 第11位から第30位
第11位
【三菱 eKスポーツ】
発売 | 2010-08-01 |
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新車価格 | 156.00万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | CBA-H82W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1570mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1895mm-1275mm-1265mm |
ホイールベース | 2340mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 940kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(3G83) |
総排気量 | 657cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最高出力 | 64ps(47kw)/6000rpm |
最高トルク | 9.5kg・m(93N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 14.8km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.4km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 165/55R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トルクアーム式3リンク |
画像 | 【三菱 eKスポーツ】の画像 |
第12位
【三菱 デリカトラック】
発売 | 2010-09-01 |
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新車価格 | 167.60万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABF-SKP2TM |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4605mm-1690mm-1880mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2220mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1270kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(L8) |
総排気量 | 1798cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 58.0L |
最高出力 | 102ps(75kw)/5300rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(147N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 11.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.2km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 前165R14-6PRLT 後145R12-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ウィッシュボーン式 |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円板スプリング |
画像 | 【三菱 デリカトラック】の画像 |
第13位
【三菱 ランサーエボリューションワゴン】
発売 | 2006-08-01 |
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新車価格 | 341.30万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GH-CT9W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4530mm-1770mm-1480mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1885mm-1425mm-1190mm |
ホイールベース | 2625mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1540kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4G63) |
総排気量 | 1997cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 280ps(206kw)/6500rpm |
最高トルク | 35.0kg・m(343N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.3km/L |
最小回転半径 | 5.9m |
タイヤ | 235/45R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 ランサーエボリューションワゴン】の画像 |
第14位
【三菱 カリスマ】
発売 | 1997-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-DA2A |
トランスミッション | フロア4AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4450mm-1695mm-1405mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1885mm-1435mm-1170mm |
ホイールベース | 2550mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1210kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4G93) |
総排気量 | 1834cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 140ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 18.5kg・m(−N・m)/3750rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 16.2km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 185/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 カリスマ】の画像 |
第15位
【三菱 デリカD:2】
発売 | 2014-08-01 |
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新車価格 | 178.40万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-MB15S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3710mm-1620mm-1765mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2115mm-1415mm-1345mm |
ホイールベース | 2450mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1040kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(K12B) |
総排気量 | 1242cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 33.0L |
最高出力 | 91ps(67kw)/6000rpm |
最高トルク | 12.0kg・m(118N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 20.6km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 165/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【三菱 デリカD:2】の画像 |
第16位
【三菱 エクリプス】
発売 | 1991-02-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-D22A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4340mm-1690mm-1305mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1615mm-1440mm-1065mm |
ホイールベース | 2470mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1250kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4G63) |
総排気量 | 1997cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 140ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 17.5kg・m(−N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 195/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式トーションアクスル |
画像 | 【三菱 エクリプス】の画像 |
第17位
【三菱 ランサーカーゴ】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 165.50万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBF-CVY12 |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4395mm-1695mm-1500mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1140kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(HR15DE) |
総排気量 | 1498cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 52.0L |
最高出力 | 111ps(82kw)/6000rpm |
最高トルク | 15.1kg・m(148N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 17.4km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.7m |
タイヤ | 165R13-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【三菱 ランサーカーゴ】の画像 |
第18位
【三菱 デリカカーゴ】
発売 | 1997-07-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | KB-PA5V |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4655mm-1695mm-1950mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2800mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1550kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4D56) |
総排気量 | 2476cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 66.0L |
最高出力 | 85ps(−kw)/4200rpm |
最高トルク | 20.0kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 18.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 185R14-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング |
画像 | 【三菱 デリカカーゴ】の画像 |
第19位
【三菱 GTO】
発売 | 1998-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GF-Z15A |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4600mm-1840mm-1285mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1570mm-1510mm-1070mm |
ホイールベース | 2470mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1670kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(6G72) |
総排気量 | 2972cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 75.0L |
最高出力 | 280ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 43.5kg・m(−N・m)/2500rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.0km/L |
最小回転半径 | 5.9m |
タイヤ | 245/40ZR18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【三菱 GTO】の画像 |
第20位
【三菱 プラウディア】
発売 | 1999-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | GH-S32A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 5050mm-1870mm-1475mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2070mm-1550mm-1195mm |
ホイールベース | 2830mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1950kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(6G74) |
総排気量 | 3496cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 240ps(177kw)/5500rpm |
最高トルク | 35.0kg・m(343N・m)/2500rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.0km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 225/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 プラウディア】の画像 |
第21位
【三菱 リベロ】
発売 | 1999-07-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | GF-CB2W |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4270mm-1680mm-1430mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1625mm-1400mm-1175mm |
ホイールベース | 2500mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 990kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4G15) |
総排気量 | 1468cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 91ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 12.4kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 20.0km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 155/80R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【三菱 リベロ】の画像 |
第22位
【三菱 ミニカトッポ】
発売 | 1997-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-H36A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1740mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1625mm-1210mm-1460mm |
ホイールベース | 2280mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 790kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4A30) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 34.0L |
最高出力 | 55ps(−kw)/7000rpm |
最高トルク | 6.1kg・m(−N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.8km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 155/70R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【三菱 ミニカトッポ】の画像 |
第23位
【三菱 ランサー】
発売 | 1997-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-CM5A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4290mm-1690mm-1405mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1805mm-1430mm-1175mm |
ホイールベース | 2500mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1260kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4G93) |
総排気量 | 1834cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 205ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 28.0kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.6km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 195/55R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 ランサー】の画像 |
第24位
【三菱 ギャランスポーツ】
発売 | 1995-11-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-E74A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4705mm-1730mm-1460mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1890mm-1450mm-1160mm |
ホイールベース | 2635mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1480kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(6A12) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 215ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 31.5kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.6km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 205/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | マルチリンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 ギャランスポーツ】の画像 |
第25位
【三菱 アスパイア】
発売 | 2002-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | GH-EA7A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4660mm-1740mm-1420mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1870mm-1455mm-1175mm |
ホイールベース | 2635mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1290kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4G93) |
総排気量 | 1999cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 145ps(107kw)/5700rpm |
最高トルク | 19.5kg・m(191N・m)/3750rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 14.2km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 205/55R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | マルチリンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 アスパイア】の画像 |
第26位
【三菱 eKカスタム】
発売 | 2014-06-01 |
---|---|
新車価格 | 130.60万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-B11W |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1620mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2085mm-1295mm-1280mm |
ホイールベース | 2430mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 840kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(3B20) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最高出力 | 49ps(36kw)/6500rpm |
最高トルク | 5.7kg・m(56N・m)/5500rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 30.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トルクアーム式3リンク |
画像 | 【三菱 eKカスタム】の画像 |
第27位
【三菱 ミラージュセダン】
発売 | 1998-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-CM2A |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4290mm-1690mm-1405mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1805mm-1430mm-1175mm |
ホイールベース | 2500mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1110kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4G15) |
総排気量 | 1468cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 110ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 14.0kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.8km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 165/80R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 ミラージュセダン】の画像 |
第28位
【三菱 ランサーセディア】
発売 | 2001-05-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | TA-CS5A |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4480mm-1695mm-1430mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1880mm-1425mm-1185mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1190kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4G93) |
総排気量 | 1834cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 130ps(96kw)/6000rpm |
最高トルク | 18.0kg・m(177N・m)/3750rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.4km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 195/55R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 ランサーセディア】の画像 |
第29位
【三菱 ギャランフォルティススポーツバック】
発売 | 2014-07-01 |
---|---|
新車価格 | 252.20万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-CX6A |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4585mm-1760mm-1515mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2005mm-1470mm-1190mm |
ホイールベース | 2635mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1460kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4J10) |
総排気量 | 1798cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 139ps(102kw)/6000rpm |
最高トルク | 17.5kg・m(172N・m)/4200rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 15.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 215/45R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 ギャランフォルティススポーツバック】の画像 |
第30位
【三菱 ディグニティ】
発売 | 1999-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | GH-S43A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 5335mm-1870mm-1485mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2320mm-1550mm-1165mm |
ホイールベース | 3080mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 2150kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型8気筒DOHC(8A80) |
総排気量 | 4498cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 280ps(206kw)/5000rpm |
最高トルク | 42.0kg・m(412N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 7.8km/L |
最小回転半径 | 6.1m |
タイヤ | 225/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 ディグニティ】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
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そこでいくつもある車一括査定サイト中から
申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
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また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。