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2001cc~2500cc以下の室内の全長が長い自動車 第11位から第30位
第11位
【トヨタ ライトエース】
発売 | 1995-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | KD-CR22G |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4395mm-1685mm-1945mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3045mm-1555mm-1350mm |
ホイールベース | 2235mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1500kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-T) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 91ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 19.2kg・m(−N・m)/2200rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 195/70R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ ライトエース】の画像 |
第12位
【トヨタ エスティマハイブリッド】
発売 | 2014-09-01 |
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新車価格 | 523.50万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DAA-AHR20W |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4815mm-1820mm-1760mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3030mm-1580mm-1255mm |
ホイールベース | 2950mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1990kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2AZ-FXE) |
総排気量 | 2362cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 150ps(110kw)/6000rpm |
最高トルク | 19.4kg・m(190N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 18.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【トヨタ エスティマハイブリッド】の画像 |
第13位
【ダイハツ デルタワイドワゴン】
発売 | 1995-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | KD-CB22G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4395mm-1685mm-1945mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3025mm-1555mm-1350mm |
ホイールベース | 2235mm |
最低地上高 | 170mm |
車両重量 | 1500kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-T) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 91ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 19.2kg・m(−N・m)/2200rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 195/70SR14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンク式 |
画像 | 【ダイハツ デルタワイドワゴン】の画像 |
第14位
【日産 エルグランド】
発売 | 2009-10-01 |
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新車価格 | 322.50万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | CBA-ME51 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4835mm-1815mm-1910mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3025mm-1665mm-1325mm |
ホイールベース | 2950mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 2020kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VQ25DE) |
総排気量 | 2495cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 76.0L |
最高出力 | 186ps(137kw)/6000rpm |
最高トルク | 23.7kg・m(232N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.6km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 エルグランド】の画像 |
第15位
【トヨタ エスティマ】
発売 | 2004-09-01 |
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新車価格 | 332.90万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-ACR40W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4780mm-1790mm-1785mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3010mm-1560mm-1265mm |
ホイールベース | 2900mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1740kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2AZ-FE) |
総排気量 | 2362cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 160ps(118kw)/5600rpm |
最高トルク | 22.5kg・m(221N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.6km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 215/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【トヨタ エスティマ】の画像 |
第16位
【ホンダ オデッセイ】
発売 | 2007-02-01 |
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新車価格 | 257.30万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-RB1 |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4770mm-1800mm-1550mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2935mm-1535mm-1220mm |
ホイールベース | 2830mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1620kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(K24A) |
総排気量 | 2354cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 160ps(118kw)/5500rpm |
最高トルク | 22.2kg・m(218N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.2km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 215/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トーション・バー式 |
画像 | 【ホンダ オデッセイ】の画像 |
第17位
【ホンダ エリシオン】
発売 | 2012-06-01 |
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新車価格 | 359.20万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-RR2 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4920mm-1845mm-1790mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2935mm-1580mm-1265mm |
ホイールベース | 2900mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 1910kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(K24A) |
総排気量 | 2354cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 160ps(118kw)/5500rpm |
最高トルク | 22.2kg・m(218N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 9.5km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ エリシオン】の画像 |
第18位
【トヨタ クラウンワゴン】
発売 | 1998-09-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-JZS130G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4860mm-1725mm-1550mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2930mm-1475mm-1230mm |
ホイールベース | 2730mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 1630kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(1JZ-GE) |
総排気量 | 2491cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 200ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 26.0kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.1km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 195/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ クラウンワゴン】の画像 |
第19位
【フォルクスワーゲン ヴァナゴン】
発売 | 1990-11-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | RR |
車両形式 | E-25MV |
トランスミッション | フロア3AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4600mm-1845mm-1950mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2920mm-1625mm-1450mm |
ホイールベース | 2460mm |
最低地上高 | 240mm |
車両重量 | 1610kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 水平対向4気筒SOHC(MV) |
総排気量 | 2109cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 95ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 16.3kg・m(−N・m)/2800rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 185R14C9PR |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | セミトレーリングアーム |
画像 | 【フォルクスワーゲン ヴァナゴン】の画像 |
第20位
【三菱 デリカD:5】
発売 | 2015-12-01 |
---|---|
新車価格 | 352.60万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | LDA-CV1W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4730mm-1795mm-1870mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2915mm-1505mm-1310mm |
ホイールベース | 2850mm |
最低地上高 | 210mm |
車両重量 | 1880kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4N14) |
総排気量 | 2267cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 148ps(109kw)/3500rpm |
最高トルク | 36.7kg・m(360N・m)/2750rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 13.6km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 225/55R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 デリカD:5】の画像 |
第21位
【日産 プレサージュ】
発売 | 2001-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | TA-TU30 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4755mm-1770mm-1700mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2890mm-1480mm-1200mm |
ホイールベース | 2800mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1560kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(QR25DE) |
総排気量 | 2488cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 165ps(121kw)/6000rpm |
最高トルク | 23.8kg・m(233N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.6km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンクビーム式 |
画像 | 【日産 プレサージュ】の画像 |
第22位
【トヨタ エスティマルシーダ】
発売 | 1998-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | GF-TCR10G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1690mm-1820mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2890mm-1520mm-1220mm |
ホイールベース | 2860mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1660kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2TZ-FE) |
総排気量 | 2438cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 135ps(−kw)/5000rpm |
最高トルク | 21.0kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.3km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 215/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 4リンクコイル式 |
画像 | 【トヨタ エスティマルシーダ】の画像 |
第23位
【トヨタ エスティマエミーナ】
発売 | 1998-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GF-TCR21G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1690mm-1910mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2890mm-1520mm-1285mm |
ホイールベース | 2860mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1810kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2TZ-FE) |
総排気量 | 2438cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 135ps(−kw)/5000rpm |
最高トルク | 21.0kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 7.4km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 215/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【トヨタ エスティマエミーナ】の画像 |
第24位
【日産 バサラ】
発売 | 2001-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | TA-JTU30 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4795mm-1770mm-1720mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2890mm-1480mm-1200mm |
ホイールベース | 2800mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1580kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(QR25DE) |
総排気量 | 2488cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 165ps(121kw)/6000rpm |
最高トルク | 23.8kg・m(233N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.6km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 バサラ】の画像 |
第25位
【マツダ ボンゴフレンディ】
発売 | 2001-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-SG5W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4655mm-1690mm-2090mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2815mm-1570mm-1295mm |
ホイールベース | 2920mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1800kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(J5-D) |
総排気量 | 2494cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 160ps(118kw)/6000rpm |
最高トルク | 21.5kg・m(211N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 7.9km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 前195/80R15 後215/70R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【マツダ ボンゴフレンディ】の画像 |
第26位
【フォード フリーダ】
発売 | 1999-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | KH-SGLWF |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4620mm-1690mm-1960mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2815mm-1570mm-1270mm |
ホイールベース | 2920mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1760kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(WL) |
総排気量 | 2499cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 30.0kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.6km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 前195/70R15 後215/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 車軸式 |
画像 | 【フォード フリーダ】の画像 |
第27位
【日産 ラルゴ】
発売 | 1997-11-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-NW30 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4585mm-1745mm-1850mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2810mm-1605mm-1210mm |
ホイールベース | 2735mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1690kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(KA24DE) |
総排気量 | 2388cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 145ps(−kw)/5200rpm |
最高トルク | 22.0kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 7.8km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 前195/70R14 後215/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 ラルゴ】の画像 |
第28位
【ホンダ ステップワゴン】
発売 | 2007-11-01 |
---|---|
新車価格 | 261.50万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-RG3 |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4660mm-1695mm-1770mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2800mm-1505mm-1350mm |
ホイールベース | 2855mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1590kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(K24A) |
総排気量 | 2354cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 57.0L |
最高出力 | 162ps(119kw)/5700rpm |
最高トルク | 22.2kg・m(218N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.2km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 205/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 車軸式 |
画像 | 【ホンダ ステップワゴン】の画像 |
第29位
【トヨタ セプターワゴン】
発売 | 1995-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-SXV15W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4830mm-1770mm-1475mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2800mm-1510mm-1165mm |
ホイールベース | 2620mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1510kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(5S-FE) |
総排気量 | 2163cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 140ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 19.5kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.6km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 195/70R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ セプターワゴン】の画像 |
第30位
【トヨタ イプサム】
発売 | 2007-06-01 |
---|---|
新車価格 | 270.90万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-ACM26W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1760mm-1665mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2755mm-1505mm-1250mm |
ホイールベース | 2825mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1590kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2AZ-FE) |
総排気量 | 2362cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 160ps(118kw)/5700rpm |
最高トルク | 22.5kg・m(221N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.0km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 215/50R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【トヨタ イプサム】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
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私は、何社も比較して査定額が一番高いところに売ります!
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申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
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こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
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また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。