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自動車を高く売る方法
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4501cc～6000cc以下のトルクの低い自動車 ベスト10
【フォード サンダーバード】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | E-TB501 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5080mm-1845mm-1385mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1860mm-1520mm-1115mm |
| ホイールベース | 2870mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| 車両重量 | 1710kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 2枚 |
| エンジン | V型8気筒OHV(AE) |
| 総排気量 | 4942cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 68.0L |
| 最高出力 | 190ps（−kw）/4400rpm |
| 最大トルク | 37.0kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 5.5m |
| タイヤ | P215/70R15 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | Vディスク式 |
| サスペンション（前） | ウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | ウィッシュボーン |
| 画像 | 【フォード サンダーバード】の画像 |
【マーキュリー コロニーパーク】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | 不明 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5535mm-2025mm-1570mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2905mm |
| 最低地上高 | - mm |
| 車両重量 | 1830kg |
| 乗車定員 | 8名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | V型8気筒OHV(-) |
| 総排気量 | 4942cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 68.0L |
| 最高出力 | 150ps（−kw）/3200rpm |
| 最大トルク | 37.3kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 6.1m |
| タイヤ | P215/70R15 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ウィッシュボーン式 |
| サスペンション（後） | 4リンク式 |
| 画像 | 【マーキュリー コロニーパーク】の画像 |
【リンカーン コンチネンタル】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-1LNVH97 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5305mm-1880mm-1425mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1940mm-1435mm-1190mm |
| ホイールベース | 2765mm |
| 最低地上高 | 155mm |
| 車両重量 | 1750kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型8気筒DOHC(-) |
| 総排気量 | 4600cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 75.0L |
| 最高出力 | 279ps（−kw）/5750rpm |
| 最大トルク | 38.0kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 8.0km/L |
| 最小回転半径 | 6.3m |
| タイヤ | 225/60R16 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | ショート＆ロングアーム式 |
| 画像 | 【リンカーン コンチネンタル】の画像 |
【ダイハツ デルタトラック】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | KK-XZU421N |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 6845mm-2020mm-2230mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 3870mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| 車両重量 | 2840kg |
| 乗車定員 | 3名 |
| ドア数 | 2枚 |
| エンジン | 直列4気筒OHV(S05D) |
| 総排気量 | 4899cc |
| 使用燃料 | 軽油 |
| 燃料タンク | - L |
| 最高出力 | 140ps（103kw）/3000rpm |
| 最大トルク | 38.0kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 20.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 6.4m |
| タイヤ | 205/70R17.5 |
| ブレーキ（前） | ディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | 車軸式半楕円板ばね |
| サスペンション（後） | 車軸式半楕円板ばね |
| 画像 | 【ダイハツ デルタトラック】の画像 |
【マーキュリー グランドマーキー】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | E-M71W |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5380mm-1985mm-1490mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2905mm |
| 最低地上高 | - mm |
| 車両重量 | 1820kg |
| 乗車定員 | 6名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型8気筒SOHC(-) |
| 総排気量 | 4600cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 75.0L |
| 最高出力 | 210ps（−kw）/4250rpm |
| 最大トルク | 38.0kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 6.1m |
| タイヤ | P225/60R16 |
| ブレーキ（前） | − |
| ブレーキ（後） | − |
| サスペンション（前） | − |
| サスペンション（後） | − |
| 画像 | 【マーキュリー グランドマーキー】の画像 |
【キャデラック フリートウッドクーペ】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-AC24J |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5175mm-1850mm-1425mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1930mm-1495mm-1055mm |
| ホイールベース | 2815mm |
| 最低地上高 | 160mm |
| 車両重量 | 1600kg |
| 乗車定員 | 6名 |
| ドア数 | 2枚 |
| エンジン | V型8気筒OHV(4J) |
| 総排気量 | 4892cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 68.0L |
| 最高出力 | 200ps（−kw）/4400rpm |
| 最大トルク | 38.0kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 6.2m |
| タイヤ | P205/70R15 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | ストラット式 |
| 画像 | 【キャデラック フリートウッドクーペ】の画像 |
【リンカーン タウンカー】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | E-L13F |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5575mm-1955mm-1460mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1930mm-1480mm-1150mm |
| ホイールベース | 2975mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| 車両重量 | 1830kg |
| 乗車定員 | 6名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型8気筒OHV(-) |
| 総排気量 | 4942cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 68.0L |
| 最高出力 | 160ps（−kw）/3400rpm |
| 最大トルク | 38.7kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 5.7km/L |
| 最小回転半径 | 6.2m |
| タイヤ | 215/70R15 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | デュオサーボ式 |
| サスペンション（前） | ウィッシュボーン式 |
| サスペンション（後） | 4リンク式 |
| 画像 | 【リンカーン タウンカー】の画像 |
【リンカーン マークVIII】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | E-L90V |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5255mm-1895mm-1360mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
| ホイールベース | 2870mm |
| 最低地上高 | - mm |
| 車両重量 | 1697kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 2枚 |
| エンジン | V型8気筒SOHC(-) |
| 総排気量 | 4600cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 68.0L |
| 最高出力 | 280ps（−kw）/5500rpm |
| 最大トルク | 39.4kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | - m |
| タイヤ | P225/60R16 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | Vディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | 4リンク式 |
| 画像 | 【リンカーン マークVIII】の画像 |
【シボレー カマロコンバーチブル】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FR |
| 車両形式 | E-CF24AK |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4885mm-1860mm-1285mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1560mm-1490mm-1080mm |
| ホイールベース | 2565mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| 車両重量 | 1600kg |
| 乗車定員 | 4名 |
| ドア数 | 2枚 |
| エンジン | V型8気筒OHV(4A) |
| 総排気量 | 4986cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 60.0L |
| 最高出力 | 205ps（−kw）/4200rpm |
| 最大トルク | 39.4kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 6.2m |
| タイヤ | P245/50ZR16 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | トルクアーム式 |
| 画像 | 【シボレー カマロコンバーチブル】の画像 |
【キャデラック DTS】| 新車価格 | 885.00万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | ABA-X272 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 5300mm-1905mm-1480mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1950mm-1360mm-1140mm |
| ホイールベース | 2935mm |
| 最低地上高 | 170mm |
| 車両重量 | 1900kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | V型8気筒DOHC(4K) |
| 総排気量 | 4564cc |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 燃料タンク | 70.0L |
| 最高出力 | 295ps（217kw）/6200rpm |
| 最大トルク | 39.8kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 6.6km/L |
| 最小回転半径 | 6.7m |
| タイヤ | P245/50R18 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ディスク式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | セミ トレーリング アーム式 |
| 画像 | 【キャデラック DTS】の画像 |
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車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円～数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
私は、何社も比較して査定額が一番高いところに売ります！
という意思が自動的に伝わります！
車買取店も一括査定サイトから申し込まれると下手に安い査定額を提示すると他社にお客さんを取られることをわかっています。そのため査定額だけの勝負になるので自動的に査定額が上がります。
そこでいくつもある車一括査定サイト中から
申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
こちらは、登録している車買取店が150社以上と他の一括査定サイトに比べて圧倒的に多い老舗のサイトです。車買取店が少ない地域に住んでいる人にオススメできるサイトです。
また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。