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2001cc~2500cc以下の全長の長い自動車 第11位から第30位
第11位
【日産 キャラバンコーチ】
発売 | 2010-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | CBA-SGE25 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4995mm-1690mm-1990mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 170mm |
車両重量 | 1860kg |
乗車定員 | 10名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(QR25DE) |
総排気量 | 2488cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 147ps(108kw)/5600rpm |
最高トルク | 21.7kg・m(213N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.1km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 195/80R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | リジッドリーフ式 |
画像 | 【日産 キャラバンコーチ】の画像 |
第12位
【トヨタ ハイエースバン】
発売 | 2000-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GE-RZH183K |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4990mm-1690mm-2270mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2890mm |
最低地上高 | 200mm |
車両重量 | 1620kg |
乗車定員 | 6名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(2RZ-E) |
総排気量 | 2438cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 120ps(88kw)/4800rpm |
最高トルク | 20.2kg・m(198N・m)/2600rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 195R15-PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ ハイエースバン】の画像 |
第13位
【三菱 ストラーダ】
発売 | 1994-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | KB-K34T |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4990mm-1740mm-1770mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2960mm |
最低地上高 | 215mm |
車両重量 | 1650kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4D56) |
総排気量 | 2476cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 75.0L |
最高出力 | 85ps(−kw)/4200rpm |
最高トルク | 20.0kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 19.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 6.8m |
タイヤ | 255/70R15-LT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング式 |
画像 | 【三菱 ストラーダ】の画像 |
第14位
【日産 ダットサン】
発売 | 1999-06-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GC-LFMD22 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4985mm-1820mm-1715mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2950mm |
最低地上高 | 210mm |
車両重量 | 1710kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(KA24DE) |
総排気量 | 2388cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 75.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 21.2kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.5km/L |
最小回転半径 | 6.3m |
タイヤ | 255/70R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | リジットアクスル車軸式 |
画像 | 【日産 ダットサン】の画像 |
第15位
【日産 フーガ】
発売 | 2015-02-01 |
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新車価格 | 500.30万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | DBA-Y51 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4980mm-1845mm-1510mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2090mm-1535mm-1215mm |
ホイールベース | 2900mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1740kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VQ25HR) |
総排気量 | 2495cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 225ps(165kw)/6400rpm |
最高トルク | 26.3kg・m(258N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 11.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 245/50R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 フーガ】の画像 |
第16位
【トヨタ クラウンマジェスタ】
発売 | 2015-10-01 |
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新車価格 | 654.00万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DAA-AWS215 |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4970mm-1800mm-1475mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2050mm-1510mm-1190mm |
ホイールベース | 2925mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1810kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2AR-FSE) |
総排気量 | 2493cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 178ps(131kw)/6000rpm |
最高トルク | 22.5kg・m(221N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 19.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 225/50R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【トヨタ クラウンマジェスタ】の画像 |
第17位
【メルセデス・ベンツ CLSクラス】
発売 | 2015-04-01 |
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新車価格 | 809.10万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | LDA-218301 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4965mm-1880mm-1415mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2875mm |
最低地上高 | 120mm |
車両重量 | 1870kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(651) |
総排気量 | 2142cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 177ps(130kw)/3800rpm |
最高トルク | 40.8kg・m(400N・m)/2800rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 18.5km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 前255/35R19 後285/30R19 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | 3リンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【メルセデス・ベンツ CLSクラス】の画像 |
第18位
【メルセデス・ベンツ CLSクラスシューティングブレーク】
発売 | 2015-04-01 |
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新車価格 | 835.10万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | LDA-218901 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4960mm-1880mm-1420mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2875mm |
最低地上高 | 120mm |
車両重量 | 1940kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(651) |
総排気量 | 2142cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 177ps(130kw)/3800rpm |
最高トルク | 40.8kg・m(400N・m)/2800rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 18.3km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 前255/35R19 後285/30R19 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | 3リンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【メルセデス・ベンツ CLSクラスシューティングブレーク】の画像 |
第19位
【トヨタ ハイエース】
発売 | 1999-07-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-RZH111G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4950mm-1690mm-1960mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3685mm-1540mm-1340mm |
ホイールベース | 2590mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1700kg |
乗車定員 | 10名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(2RZ-E) |
総排気量 | 2438cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 120ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 20.0kg・m(−N・m)/2600rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 7.7km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 205/70R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トレーリング・リンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ ハイエース】の画像 |
第20位
【マツダ プロシードマービー】
発売 | 1996-03-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | KD-UVL6R |
トランスミッション | フロア5MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4950mm-1810mm-1800mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2730mm-1400mm-1165mm |
ホイールベース | 3000mm |
最低地上高 | 210mm |
車両重量 | 1780kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(WL-T) |
総排気量 | 2499cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 125ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 30.0kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 6.0m |
タイヤ | 265/70R15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ウィッシュボーン式 |
サスペンション(後) | 半楕円リーフ式 |
画像 | 【マツダ プロシードマービー】の画像 |
第21位
【日産 エルグランド】
発売 | 2009-10-01 |
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新車価格 | 322.50万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | CBA-ME51 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4945mm-1815mm-1910mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2920mm-1665mm-1325mm |
ホイールベース | 2950mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 2020kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VQ25DE) |
総排気量 | 2495cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 76.0L |
最高出力 | 186ps(137kw)/6000rpm |
最高トルク | 23.7kg・m(232N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.6km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 エルグランド】の画像 |
第22位
【三菱 プラウディア】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 413.70万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | DBA-BY51 |
トランスミッション | フロア7AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4945mm-1845mm-1510mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2090mm-1535mm-1215mm |
ホイールベース | 2900mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1690kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VQ25HR) |
総排気量 | 2495cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 225ps(165kw)/6400rpm |
最高トルク | 26.3kg・m(258N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 245/50R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 プラウディア】の画像 |
第23位
【トヨタ ヴェルファイア】
発売 | 2014-04-01 |
---|---|
新車価格 | 378.50万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-ANH20W |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4935mm-1830mm-1890mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3160mm-1585mm-1400mm |
ホイールベース | 2950mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1900kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2AZ-FE) |
総排気量 | 2362cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 170ps(125kw)/6000rpm |
最高トルク | 22.8kg・m(224N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 10.8km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.6km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【トヨタ ヴェルファイア】の画像 |
第24位
【トヨタ アルファード】
発売 | 2007-06-01 |
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新車価格 | 340.20万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-ANH15W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4925mm-1830mm-1935mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3085mm-1585mm-1390mm |
ホイールベース | 2900mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1890kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2AZ-FE) |
総排気量 | 2362cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 159ps(117kw)/5600rpm |
最高トルク | 22.4kg・m(220N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.4km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 225/55R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【トヨタ アルファード】の画像 |
第25位
【マツダ センティア】
発売 | 1994-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-HD5S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4925mm-1795mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1955mm-1490mm-1135mm |
ホイールベース | 2850mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1600kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(J5-DE) |
総排気量 | 2494cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 160ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 21.5kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.4km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 215/55R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | マルチリンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【マツダ センティア】の画像 |
第26位
【マツダ MS-9】
発売 | 1991-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-HD5S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4925mm-1795mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1955mm-1490mm-1135mm |
ホイールベース | 2850mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1600kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(J5-DE) |
総排気量 | 2494cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 160ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 21.5kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 205/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | マルチリンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【マツダ MS-9】の画像 |
第27位
【日産 セフィーロ】
発売 | 1992-05-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-ECA31 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4920mm-1705mm-1375mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1910mm-1425mm-1140mm |
ホイールベース | 2670mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1400kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(RB25DE) |
総排気量 | 2498cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 186ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 23.3kg・m(−N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.3km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 195/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 セフィーロ】の画像 |
第28位
【メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン】
発売 | 2008-08-01 |
---|---|
新車価格 | 706.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | DBA-211252C |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4920mm-1820mm-1500mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2855mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1800kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(272M25) |
総排気量 | 2496cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 204ps(150kw)/6100rpm |
最高トルク | 25.0kg・m(245N・m)/5500rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.0km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 245/45R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | 4リンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン】の画像 |
第29位
【ホンダ エリシオン】
発売 | 2012-06-01 |
---|---|
新車価格 | 359.20万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-RR2 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4920mm-1845mm-1790mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2935mm-1580mm-1265mm |
ホイールベース | 2900mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 1910kg |
乗車定員 | 7名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(K24A) |
総排気量 | 2354cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 160ps(118kw)/5500rpm |
最高トルク | 22.2kg・m(218N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 9.5km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/60R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ エリシオン】の画像 |
第30位
【トヨタ ハイラックス】
発売 | 1995-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | KB-LN108 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4910mm-1690mm-1760mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2855mm |
最低地上高 | 210mm |
車両重量 | 1750kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(2L-TE) |
総排気量 | 2446cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 97ps(−kw)/3800rpm |
最高トルク | 24.5kg・m(−N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 18.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 6.1m |
タイヤ | 215R15-6PRLT |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 半だ円リーフスプリング |
画像 | 【トヨタ ハイラックス】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
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申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
こちらは、登録している車買取店が150社以上と他の一括査定サイトに比べて圧倒的に多い老舗のサイトです。車買取店が少ない地域に住んでいる人にオススメできるサイトです。
また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。