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2501cc~3000cc以下の全長の短い自動車 第11位から第30位
第11位
【BMW Z4】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 842.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABA-LM35 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4255mm-1790mm-1285mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2495mm |
最低地上高 | 125mm |
車両重量 | 1600kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(N54B30A) |
総排気量 | 2979cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 340ps(250kw)/5900rpm |
最高トルク | 45.9kg・m(450N・m)/1500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 10.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 前225/40R18 後255/35R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セントラル・アーム式 |
画像 | 【BMW Z4】の画像 |
第12位
【日産 サファリ】
発売 | 1995-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | KD-WYY60 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4275mm-1800mm-1820mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1755mm-1425mm-1205mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 220mm |
車両重量 | 1920kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列6気筒SOHC(RD28T) |
総排気量 | 2825cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 95.0L |
最高出力 | 125ps(−kw)/4400rpm |
最高トルク | 26.0kg・m(−N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 235/80R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | リジッドアクスル3リンクコイルスプリング式 |
サスペンション(後) | リジッドアクスル5リンクコイルスプリング式 |
画像 | 【日産 サファリ】の画像 |
第13位
【いすゞ ミュー】
発売 | 2000-05-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | KH-UES73EW |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4305mm-1815mm-1750mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1765mm-1390mm-1135mm |
ホイールベース | 2460mm |
最低地上高 | 205mm |
車両重量 | 1820kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4JX1) |
総排気量 | 2999cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 67.0L |
最高出力 | 145ps(107kw)/4100rpm |
最高トルク | 30.0kg・m(294N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 240/70R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 5リンクコイルスプリング式 |
画像 | 【いすゞ ミュー】の画像 |
第14位
【日産 フェアレディZコンバーチブル】
発売 | 1997-01-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-HZ32 |
トランスミッション | フロア4AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4310mm-1790mm-1255mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 945mm-1505mm-1050mm |
ホイールベース | 2450mm |
最低地上高 | 125mm |
車両重量 | 1490kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VG30DE) |
総排気量 | 2960cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 72.0L |
最高出力 | 230ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 27.8kg・m(−N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.0km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 225/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | マルチリンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 フェアレディZコンバーチブル】の画像 |
第15位
【ヒュンダイ JM】
発売 | 2008-04-01 |
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新車価格 | 251.00万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GH-JM27 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4325mm-1795mm-1730mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1800mm-1485mm-1215mm |
ホイールベース | 2630mm |
最低地上高 | 195mm |
車両重量 | 1590kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(G6BA) |
総排気量 | 2656cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 175ps(129kw)/6000rpm |
最高トルク | 24.6kg・m(241N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.6km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 215/65R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【ヒュンダイ JM】の画像 |
第16位
【BMW 1シリーズ】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 566.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | DBA-1B30 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4340mm-1765mm-1430mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2690mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1540kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(N55B30A) |
総排気量 | 2979cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 52.0L |
最高出力 | 320ps(235kw)/5800rpm |
最高トルク | 45.9kg・m(450N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 12.6km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 前225/40R18 後245/35R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【BMW 1シリーズ】の画像 |
第17位
【アウディ アウディカブリオレ】
発売 | 1995-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-8GABCK |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4365mm-1715mm-1390mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2560mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1460kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(ABC) |
総排気量 | 2597cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/5500rpm |
最高トルク | 22.9kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.4km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 205/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【アウディ アウディカブリオレ】の画像 |
第18位
【フォード フォーカス】
発売 | 2005-08-01 |
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新車価格 | 320.00万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | GH-WF0HYD |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4370mm-1840mm-1455mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2640mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1430kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(-) |
総排気量 | 2521cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 225ps(166kw)/6000rpm |
最高トルク | 32.6kg・m(320N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 225/40R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【フォード フォーカス】の画像 |
第19位
【BMW 1シリーズクーペ】
発売 | 2011-06-01 |
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新車価格 | 579.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABA-UC30 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4370mm-1750mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2660mm |
最低地上高 | 110mm |
車両重量 | 1550kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(N55B30A) |
総排気量 | 2979cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 306ps(225kw)/5800rpm |
最高トルク | 40.8kg・m(400N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 9.9km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.2km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 前215/40R18 後245/35R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【BMW 1シリーズクーペ】の画像 |
第20位
【ポルシェ ボクスター】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 613.00万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-981MA122 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4374mm-1801mm-1282mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2475mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1310kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒DOHC(-) |
総排気量 | 2706cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 265ps(195kw)/6700rpm |
最高トルク | 28.6kg・m(280N・m)/6500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 11.6km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前235/45ZR18 後265/45ZR18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ポルシェ ボクスター】の画像 |
第21位
【ポルシェ ケイマン】
発売 | 2011-06-01 |
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新車価格 | 651.00万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-987MA120 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4380mm-1800mm-1305mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2415mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1410kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒DOHC(-) |
総排気量 | 2892cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 265ps(195kw)/7200rpm |
最高トルク | 30.6kg・m(300N・m)/6000rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.5km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 前205/55ZR17 後235/50ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ポルシェ ケイマン】の画像 |
第22位
【アウディ アウディクーペ】
発売 | 1993-11-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-8BABC |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4390mm-1715mm-1420mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2560mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1330kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(ABC) |
総排気量 | 2597cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/5750rpm |
最高トルク | 22.9kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.2km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 205/60VR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【アウディ アウディクーペ】の画像 |
第23位
【ヒュンダイ クーペ】
発売 | 2008-04-01 |
---|---|
新車価格 | 220.50万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | ABA-GK27 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4395mm-1760mm-1330mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1790mm-1420mm-1055mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1370kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(G6BA) |
総排気量 | 2656cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 167ps(123kw)/6000rpm |
最高トルク | 25.0kg・m(245N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 215/45ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | デュアル・リンク式 |
画像 | 【ヒュンダイ クーペ】の画像 |
第24位
【三菱 スタリオン】
発売 | 1988-04-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-A187A |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4410mm-1745mm-1320mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1590mm-1350mm-1080mm |
ホイールベース | 2435mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1320kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(G54B) |
総排気量 | 2555cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 75.0L |
最高出力 | 175ps(−kw)/5000rpm |
最高トルク | 32.0kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 前205/55R16 後225/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【三菱 スタリオン】の画像 |
第25位
【ホンダ NSX】
発売 | 2003-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-NA1 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4430mm-1810mm-1170mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 970mm-1460mm-980mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1390kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(C30A) |
総排気量 | 2977cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 265ps(195kw)/6800rpm |
最高トルク | 30.0kg・m(294N・m)/5400rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.4km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 前215/40R17 後255/40R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ NSX】の画像 |
第26位
【マセラティ 430】
発売 | 1990-07-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-M430 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4430mm-1730mm-1360mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1825mm-1400mm-1135mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1340kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(-) |
総排気量 | 2789cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 225ps(−kw)/5500rpm |
最高トルク | 37.0kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前205/55VR15 後205/50VR15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングアーム |
画像 | 【マセラティ 430】の画像 |
第27位
【フォード クーガ】
発売 | 2010-10-01 |
---|---|
新車価格 | 335.00万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | ABA-WF0HYDP |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4445mm-1850mm-1715mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2690mm |
最低地上高 | 180mm |
車両重量 | 1640kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列5気筒DOHC(HYD) |
総排気量 | 2521cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 66.0L |
最高出力 | 200ps(147kw)/6000rpm |
最高トルク | 32.6kg・m(320N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 235/55R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【フォード クーガ】の画像 |
第28位
【ルノー アルピーヌ】
発売 | 1991-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | RR |
車両形式 | E-D503 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4450mm-1760mm-1235mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2340mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1420kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(-) |
総排気量 | 2975cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 250ps(−kw)/5750rpm |
最高トルク | 35.7kg・m(−N・m)/2900rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 前205/45ZR16 後245/45ZR16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ルノー アルピーヌ】の画像 |
第29位
【メルセデス・ベンツ 190クラス】
発売 | 1992-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-201029 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4450mm-1690mm-1355mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2665mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1300kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列6気筒SOHC(1034) |
総排気量 | 2597cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 165ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 23.0kg・m(−N・m)/4600rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 205/55ZR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【メルセデス・ベンツ 190クラス】の画像 |
第30位
【マセラティ 228】
発売 | 1989-07-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-M228 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4460mm-1825mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1810mm-1470mm-1130mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1360kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(-) |
総排気量 | 2790cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 225ps(−kw)/5500rpm |
最高トルク | 37.0kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前205/55VR15 後225/50VR15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングアーム |
画像 | 【マセラティ 228】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
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