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自動車を高く売る方法
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661cc～1000cc以下のトルクの低い自動車 ベスト10
【日産 パオ】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-PK10 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 3740mm-1570mm-1480mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1735mm-1265mm-1205mm |
| ホイールベース | 2300mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| 車両重量 | 760kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 3枚 |
| エンジン | 直列4気筒SOHC(MA10S) |
| 総排気量 | 987cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 40.0L |
| 最高出力 | 52ps（−kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 7.6kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 4.4m |
| タイヤ | 155SR12 |
| ブレーキ（前） | ディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | 4リンク式 |
| 画像 | 【日産 パオ】の画像 |
【日産 Be-1】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-BK10 |
| トランスミッション | MT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 3635mm-1580mm-1395mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1710mm-1305mm-1145mm |
| ホイールベース | 2300mm |
| 最低地上高 | 165mm |
| 車両重量 | 670kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 3枚 |
| エンジン | 直列4気筒SOHC(MA10S) |
| 総排気量 | 987cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 40.0L |
| 最高出力 | 52ps（−kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 7.6kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 4.4m |
| タイヤ | 165/70HR12 |
| ブレーキ（前） | ディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | 4リンク式 |
| 画像 | 【日産 Be-1】の画像 |
【光岡自動車 ビュート】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | E-K11改 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4250mm-1640mm-1425mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1705mm-1290mm-1180mm |
| ホイールベース | 2360mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 870kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | 直列4気筒DOHC(CG10DE) |
| 総排気量 | 997cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 42.0L |
| 最高出力 | 58ps（−kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 8.1kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 19.4km/L |
| 最小回転半径 | 4.6m |
| タイヤ | 155/70R13 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | 5リンク式 |
| 画像 | 【光岡自動車 ビュート】の画像 |
【スバル ドミンゴ】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | RR |
| 車両形式 | E-KJ5 |
| トランスミッション | MT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 3410mm-1430mm-1870mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 2430mm-1265mm-1345mm |
| ホイールベース | 1805mm |
| 最低地上高 | 205mm |
| 車両重量 | 840kg |
| 乗車定員 | 7名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | 直列3気筒SOHC(EF10) |
| 総排気量 | 997cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 40.0L |
| 最高出力 | 48ps（−kw）/5000rpm |
| 最大トルク | 8.2kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 18.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 3.9m |
| タイヤ | 155SR12 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | セミトレーリングアーム式 |
| 画像 | 【スバル ドミンゴ】の画像 |
【日産 マーチBOX】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | TA-WK11 |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 3980mm-1585mm-1450mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1705mm-1290mm-1195mm |
| ホイールベース | 2360mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 930kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | 直列4気筒DOHC(CG10DE) |
| 総排気量 | 997cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 42.0L |
| 最高出力 | 60ps（44kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 8.6kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 16.6km/L |
| 最小回転半径 | 4.6m |
| タイヤ | 155/70R13 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | 5リンクコイル式 |
| 画像 | 【日産 マーチBOX】の画像 |
【日産 マーチ】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | TA-K11 |
| トランスミッション | CVT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 3720mm-1595mm-1445mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1705mm-1290mm-1180mm |
| ホイールベース | 2360mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 890kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | 直列4気筒DOHC(CG10DE) |
| 総排気量 | 997cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 42.0L |
| 最高出力 | 60ps（44kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 8.6kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 18.0km/L |
| 最小回転半径 | 4.6m |
| タイヤ | 155/70R13 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | 5リンクコイル式 |
| 画像 | 【日産 マーチ】の画像 |
【トヨタ iQ】| 新車価格 | 132.70万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | DBA-KGJ10 |
| トランスミッション | CVT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 2985mm-1680mm-1500mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 995mm-1515mm-1145mm |
| ホイールベース | 2000mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| 車両重量 | 890kg |
| 乗車定員 | 2名 |
| ドア数 | 3枚 |
| エンジン | 直列4気筒DOHC(1KR-FE) |
| 総排気量 | 996cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 32.0L |
| 最高出力 | 68ps（50kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 9.2kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | 20.8km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | - km/L |
| 最小回転半径 | 3.9m |
| タイヤ | 175/65R15 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | トーションビーム式 |
| 画像 | 【トヨタ iQ】の画像 |
【ホンダ インサイト】| 新車価格 | 220.50万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | AAA-ZE1 |
| トランスミッション | MT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 3940mm-1695mm-1355mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 880mm-1390mm-1090mm |
| ホイールベース | 2400mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 820kg |
| 乗車定員 | 2名 |
| ドア数 | 2枚 |
| エンジン | 直列3気筒SOHC(ECA-MF2) |
| 総排気量 | 995cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 40.0L |
| 最高出力 | 70ps（51kw）/5700rpm |
| 最大トルク | 9.4kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 36.0km/L |
| 最小回転半径 | 4.8m |
| タイヤ | 165/65R14 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | トーションビーム式 |
| 画像 | 【ホンダ インサイト】の画像 |
【トヨタ プラッツ】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | FF |
| 車両形式 | UA-SCP11 |
| トランスミッション | MT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 4180mm-1660mm-1500mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1850mm-1380mm-1260mm |
| ホイールベース | 2370mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 880kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 4枚 |
| エンジン | 直列4気筒DOHC(1SZ-FE) |
| 総排気量 | 997cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 45.0L |
| 最高出力 | 70ps（51kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 9.5kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 21.5km/L |
| 最小回転半径 | 4.3m |
| タイヤ | 155/80R13 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | トーションビーム式 |
| 画像 | 【トヨタ プラッツ】の画像 |
【ダイハツ ストーリア】| 新車価格 | - 万円 |
|---|---|
| 駆動方式 | 4WD |
| 車両形式 | LA-M110S |
| トランスミッション | AT |
| 【外側】全長-全幅-全高 | 3690mm-1600mm-1450mm |
| 【室内】全長-全幅-全高 | 1745mm-1330mm-1165mm |
| ホイールベース | 2370mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 車両重量 | 880kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| ドア数 | 5枚 |
| エンジン | 直列3気筒DOHC(EJ-VE) |
| 総排気量 | 989cc |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク | 37.0L |
| 最高出力 | 64ps（47kw）/6000rpm |
| 最大トルク | 9.6kg・m |
| パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
| 燃料消費率（JC08モード走行） | - km/L |
| 燃料消費率（10/15モード走行） | 16.4km/L |
| 最小回転半径 | 4.3m |
| タイヤ | 145/80R13 |
| ブレーキ（前） | Vディスク式 |
| ブレーキ（後） | ドラム式 |
| サスペンション（前） | ストラット式 |
| サスペンション（後） | 3リンク式 |
| 画像 | 【ダイハツ ストーリア】の画像 |
第11位から第30位はこちら
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円～数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
私は、何社も比較して査定額が一番高いところに売ります！
という意思が自動的に伝わります！
車買取店も一括査定サイトから申し込まれると下手に安い査定額を提示すると他社にお客さんを取られることをわかっています。そのため査定額だけの勝負になるので自動的に査定額が上がります。
そこでいくつもある車一括査定サイト中から
申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
こちらは、登録している車買取店が150社以上と他の一括査定サイトに比べて圧倒的に多い老舗のサイトです。車買取店が少ない地域に住んでいる人にオススメできるサイトです。
また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。