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2501cc~3000cc以下のホイールベースの短い自動車 第11位から第30位
第11位
【クライスラー デイトナ】
発売 | 1989-01-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-B4J |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4555mm-1760mm-1275mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1350kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(L4) |
総排気量 | 2501cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 53.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 24.8kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | P205/60HR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングアーム |
画像 | 【クライスラー デイトナ】の画像 |
第12位
【スバル アルシオーネ】
発売 | 1987-06-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-AX9 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4510mm-1690mm-1335mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1630mm-1410mm-1085mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 1300kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒SOHC(ER27) |
総排気量 | 2672cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/5200rpm |
最高トルク | 21.5kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 205/60R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セミトレーリングアーム式 |
画像 | 【スバル アルシオーネ】の画像 |
第13位
【三菱 GTO】
発売 | 1998-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GF-Z15A |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4600mm-1840mm-1285mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1570mm-1510mm-1070mm |
ホイールベース | 2470mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1670kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(6G72) |
総排気量 | 2972cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 75.0L |
最高出力 | 280ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 43.5kg・m(−N・m)/2500rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.0km/L |
最小回転半径 | 5.9m |
タイヤ | 245/40ZR18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【三菱 GTO】の画像 |
第14位
【ポルシェ ボクスター】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 613.00万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-981MA122 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4374mm-1801mm-1282mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2475mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1310kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒DOHC(-) |
総排気量 | 2706cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 265ps(195kw)/6700rpm |
最高トルク | 28.6kg・m(280N・m)/6500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 11.6km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前235/45ZR18 後265/45ZR18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ポルシェ ボクスター】の画像 |
第15位
【ポルシェ ケイマン】
発売 | 2011-06-01 |
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新車価格 | 651.00万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-987MA120 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4345mm-1800mm-1305mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2475mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1410kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒DOHC(-) |
総排気量 | 2892cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 265ps(195kw)/7200rpm |
最高トルク | 30.6kg・m(300N・m)/6000rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.5km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 前205/55ZR17 後235/50ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ポルシェ ケイマン】の画像 |
第16位
【フォルクスワーゲン コラード】
発売 | 1995-01-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-50ABV |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4050mm-1685mm-1340mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2475mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1230kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(ABV) |
総排気量 | 2861cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 190ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 25.0kg・m(−N・m)/4200rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 205/50R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングアーム式 |
画像 | 【フォルクスワーゲン コラード】の画像 |
第17位
【フォルクスワーゲン ゴルフ】
発売 | 1997-07-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-1HAAA |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4020mm-1695mm-1435mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2475mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1250kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(AAA) |
総排気量 | 2791cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 170ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 23.9kg・m(−N・m)/4200rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.0km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 205/50R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【フォルクスワーゲン ゴルフ】の画像 |
第18位
【BMW Z4クーペ】
発売 | 2008-10-01 |
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新車価格 | 590.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABA-DU30 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4091mm-1781mm-1268mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2495mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1425kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(N52B30A) |
総排気量 | 2996cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 265ps(195kw)/6600rpm |
最高トルク | 32.1kg・m(315N・m)/2750rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 225/45R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セントラルアーム式 |
画像 | 【BMW Z4クーペ】の画像 |
第19位
【BMW Z4】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 842.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABA-LM35 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4255mm-1790mm-1285mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2495mm |
最低地上高 | 125mm |
車両重量 | 1600kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(N54B30A) |
総排気量 | 2979cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 340ps(250kw)/5900rpm |
最高トルク | 45.9kg・m(450N・m)/1500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 10.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 前225/40R18 後255/35R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セントラル・アーム式 |
画像 | 【BMW Z4】の画像 |
第20位
【マセラティ 222】
発売 | 1993-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-M222 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4180mm-1715mm-1305mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2515mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1320kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(-) |
総排気量 | 2789cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 225ps(−kw)/5500rpm |
最高トルク | 37.0kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 205/50VR15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングアーム |
画像 | 【マセラティ 222】の画像 |
第21位
【フォード プローブ】
発売 | 1990-05-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-1ZVTU |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4530mm-1725mm-1315mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2515mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | - kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒OHV(AS) |
総排気量 | 2931cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 57.0L |
最高出力 | 140ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 22.1kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | - kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | P205/60HR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【フォード プローブ】の画像 |
第22位
【ヒュンダイ クーペ】
発売 | 2008-04-01 |
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新車価格 | 220.50万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | ABA-GK27 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4395mm-1760mm-1330mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1790mm-1420mm-1055mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1370kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(G6BA) |
総排気量 | 2656cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 167ps(123kw)/6000rpm |
最高トルク | 25.0kg・m(245N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 215/45ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | デュアル・リンク式 |
画像 | 【ヒュンダイ クーペ】の画像 |
第23位
【ホンダ NSX】
発売 | 2003-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-NA1 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4430mm-1810mm-1170mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 970mm-1460mm-980mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1390kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(C30A) |
総排気量 | 2977cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 265ps(195kw)/6800rpm |
最高トルク | 30.0kg・m(294N・m)/5400rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.4km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 前215/40R17 後255/40R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ NSX】の画像 |
第24位
【ダイハツ ラガー】
発売 | 1993-04-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | Y-F73G |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3770mm-1690mm-1840mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1690mm-1310mm-1280mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | 205mm |
車両重量 | 1600kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(DL) |
総排気量 | 2765cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 115ps(−kw)/3400rpm |
最高トルク | 25.5kg・m(−N・m)/2200rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 215SR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【ダイハツ ラガー】の画像 |
第25位
【トヨタ スープラ】
発売 | 1999-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-JZA80 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4520mm-1810mm-1275mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1580mm-1480mm-1065mm |
ホイールベース | 2550mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1510kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(2JZ-GTE) |
総排気量 | 2997cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 280ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 46.0kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.0km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 前235/45ZR17 後255/40ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【トヨタ スープラ】の画像 |
第26位
【クライスラー ルバロン】
発売 | 1989-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-C1J |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4700mm-1750mm-1350mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2550mm |
最低地上高 | 160mm |
車両重量 | 1330kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(L4) |
総排気量 | 2501cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 53.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 24.8kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | P205/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリング・アーム式 |
画像 | 【クライスラー ルバロン】の画像 |
第27位
【クライスラー ルバロンコンバーチブル】
発売 | 1989-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-C5J |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4700mm-1750mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2550mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1390kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(L4) |
総排気量 | 2501cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 53.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 24.8kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | P205/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリング・アーム式 |
画像 | 【クライスラー ルバロンコンバーチブル】の画像 |
第28位
【アウディ アウディカブリオレ】
発売 | 1995-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-8GABCK |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4365mm-1715mm-1390mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2560mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1460kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(ABC) |
総排気量 | 2597cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/5500rpm |
最高トルク | 22.9kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.4km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 205/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【アウディ アウディカブリオレ】の画像 |
第29位
【三菱 エクリプススパイダー】
発売 | 2004-10-01 |
---|---|
新車価格 | 315.00万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | TA-D53A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4515mm-1760mm-1355mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1610mm-1455mm-1085mm |
ホイールベース | 2560mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1520kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(6G72) |
総排気量 | 2972cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 62.0L |
最高出力 | 196ps(144kw)/5750rpm |
最高トルク | 27.2kg・m(267N・m)/4250rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.2km/L |
最小回転半径 | 6.1m |
タイヤ | 205/55R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【三菱 エクリプススパイダー】の画像 |
第30位
【アウディ アウディクーペ】
発売 | 1993-11-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-8BABC |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4390mm-1715mm-1420mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2560mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1330kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒SOHC(ABC) |
総排気量 | 2597cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 150ps(−kw)/5750rpm |
最高トルク | 22.9kg・m(−N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.2km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 205/60VR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【アウディ アウディクーペ】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
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