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ダイハツの最低地上高の低い自動車 第11位から第30位
第11位
【ダイハツ デルタバン】
発売 | 1998-12-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | KF-CR42J |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4475mm-1695mm-1950mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1290kg |
乗車定員 | 3名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3C-E) |
総排気量 | 2184cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 79ps(−kw)/4400rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(−N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 前165R13-6PRLT 後165R13-8PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンク式コイルスプリング |
画像 | 【ダイハツ デルタバン】の画像 |
第12位
【ダイハツ ミラジーノ1000】
発売 | 2002-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | UA-L701S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3415mm-1495mm-1425mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1720mm-1220mm-1180mm |
ホイールベース | 2360mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 780kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(EJ-VE) |
総排気量 | 989cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最高出力 | 64ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 9.6kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.8km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ダイハツ ミラジーノ1000】の画像 |
第13位
【ダイハツ パイザー】
発売 | 1999-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | GF-G303G |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4080mm-1640mm-1595mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1730mm-1355mm-1300mm |
ホイールベース | 2395mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1010kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(HE-EG) |
総排気量 | 1498cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 100ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 13.0kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.2km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 175/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ダイハツ パイザー】の画像 |
第14位
【ダイハツ ミライース】
発売 | 2015-04-01 |
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新車価格 | 101.80万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-LA310S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1500mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1920mm-1350mm-1240mm |
ホイールベース | 2455mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 790kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 34.0L |
最高出力 | 49ps(36kw)/6800rpm |
最高トルク | 5.8kg・m(57N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 32.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式 |
画像 | 【ダイハツ ミライース】の画像 |
第15位
【ダイハツ MAX】
発売 | 2003-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | LA-L962S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1550mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1765mm-1275mm-1270mm |
ホイールベース | 2360mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 930kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(JB-DET) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 37.0L |
最高出力 | 64ps(47kw)/6000rpm |
最高トルク | 10.2kg・m(100N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 15.0km/L |
最小回転半径 | 4.7m |
タイヤ | 165/50R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式 |
画像 | 【ダイハツ MAX】の画像 |
第16位
【ダイハツ タント】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 147.10万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-LA600S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1750mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2200mm-1350mm-1365mm |
ホイールベース | 2455mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 940kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最高出力 | 64ps(47kw)/6400rpm |
最高トルク | 9.4kg・m(92N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 26.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ダイハツ タント】の画像 |
第17位
【ダイハツ メビウス】
発売 | 2014-11-01 |
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新車価格 | 262.20万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DAA-ZVW41N |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4630mm-1775mm-1575mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1910mm-1520mm-1220mm |
ホイールベース | 2780mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1450kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2ZR-FXE) |
総排気量 | 1797cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 45.0L |
最高出力 | 99ps(73kw)/5200rpm |
最高トルク | 14.5kg・m(142N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 26.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 205/60R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ダイハツ メビウス】の画像 |
第18位
【ダイハツ アルティス】
発売 | 2001-09-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | UA-ACV30N |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4815mm-1795mm-1490mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1870mm-1515mm-1225mm |
ホイールベース | 2720mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1420kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(2AZ-FE) |
総排気量 | 2362cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 159ps(117kw)/5600rpm |
最高トルク | 22.4kg・m(220N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.0km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 205/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ダイハツ アルティス】の画像 |
第19位
【ダイハツ デルタトラック】
発売 | 2002-06-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | KK-XZU421N |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 6845mm-2020mm-2230mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 3870mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 2840kg |
乗車定員 | 3名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(S05D) |
総排気量 | 4899cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | - L |
最高出力 | 140ps(103kw)/3000rpm |
最高トルク | 36.0kg・m(353N・m)/1600rpm |
パワーウェイトレシオ | 20.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 6.4m |
タイヤ | 205/70R17.5 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | 車軸式半楕円板ばね |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円板ばね |
画像 | 【ダイハツ デルタトラック】の画像 |
第20位
【ダイハツ ムーヴコンテ】
発売 | 2015-04-01 |
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新車価格 | 136.30万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-L575S |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1655mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2000mm-1335mm-1350mm |
ホイールベース | 2490mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 840kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 36.0L |
最高出力 | 52ps(38kw)/6800rpm |
最高トルク | 6.1kg・m(60N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 27.6km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 155/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ダイハツ ムーヴコンテ】の画像 |
第21位
【ダイハツ ミラジーノ】
発売 | 2002-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | LA-L710S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1425mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1720mm-1220mm-1180mm |
ホイールベース | 2360mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 820kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(EF-DET) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 37.0L |
最高出力 | 64ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 10.9kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 16.4km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 165/55R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式 |
画像 | 【ダイハツ ミラジーノ】の画像 |
第22位
【ダイハツ ミゼットII】
発売 | 1999-09-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GD-K100P |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 2895mm-1295mm-1650mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 1840mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 620kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(EF-SE) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 31.0L |
最高出力 | 33ps(−kw)/4900rpm |
最高トルク | 5.2kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 19.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.0km/L |
最小回転半径 | 3.6m |
タイヤ | 145/95R10 |
ブレーキ(前) | ドラム式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | リジットアクスル・リーフスプリング |
画像 | 【ダイハツ ミゼットII】の画像 |
第23位
【ダイハツ アトレー】
発売 | 1992-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | V-S82V |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1870mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 1810mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 820kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(EF) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 35.0L |
最高出力 | 64ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 8.8kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 3.6m |
タイヤ | 155R12-6PRLT |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | リジットアクスル式 |
画像 | 【ダイハツ アトレー】の画像 |
第24位
【ダイハツ シャレード】
発売 | 1998-07-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-G213S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3780mm-1620mm-1400mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1740mm-1345mm-1155mm |
ホイールベース | 2395mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 970kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(HE-EG) |
総排気量 | 1498cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最高出力 | 100ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 13.0kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 13.4km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 155SR13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ダイハツ シャレード】の画像 |
第25位
【ダイハツ シャレードソシアル】
発売 | 1991-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-G102S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3995mm-1615mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1765mm-1330mm-1155mm |
ホイールベース | 2340mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 890kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(HC-E) |
総排気量 | 1295cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最高出力 | 94ps(−kw)/6500rpm |
最高トルク | 11.0kg・m(−N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.4m |
タイヤ | 165/70R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ダイハツ シャレードソシアル】の画像 |
第26位
【ダイハツ アプローズ】
発売 | 1997-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-A101S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4310mm-1660mm-1375mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1800mm-1360mm-1140mm |
ホイールベース | 2470mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1050kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(HD-E) |
総排気量 | 1589cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 120ps(−kw)/6300rpm |
最高トルク | 14.3kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.6km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 175/70R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ダイハツ アプローズ】の画像 |
第27位
【ダイハツ オプティ】
発売 | 1997-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-L310S |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1430mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1650mm-1175mm-1150mm |
ホイールベース | 2280mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 750kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(EF-ZL) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最高出力 | 55ps(−kw)/7500rpm |
最高トルク | 6.2kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.4km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 145/80R12 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 5リンク式 |
画像 | 【ダイハツ オプティ】の画像 |
第28位
【ダイハツ ムーヴラテ】
発売 | 2007-06-01 |
---|---|
新車価格 | 112.90万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | CBA-L560S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1630mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1970mm-1280mm-1310mm |
ホイールベース | 2390mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 870kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(EF-VE) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 34.0L |
最高出力 | 58ps(43kw)/7600rpm |
最高トルク | 6.5kg・m(64N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.2km/L |
最小回転半径 | 4.2m |
タイヤ | 145/80R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式 |
画像 | 【ダイハツ ムーヴラテ】の画像 |
第29位
【ダイハツ ネイキッド】
発売 | 2003-05-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | LA-L760S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1550mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1785mm-1220mm-1260mm |
ホイールベース | 2360mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 860kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(EF-VE) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 37.0L |
最高出力 | 58ps(43kw)/7600rpm |
最高トルク | 6.5kg・m(64N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 16.4km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | 3リンク式コイルスプリング |
画像 | 【ダイハツ ネイキッド】の画像 |
第30位
【ダイハツ クー】
発売 | 2010-07-01 |
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新車価格 | 149.50万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | CBA-M401S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3800mm-1690mm-1635mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1940mm-1420mm-1330mm |
ホイールベース | 2540mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1060kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(K3-VE) |
総排気量 | 1297cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最高出力 | 92ps(68kw)/6000rpm |
最高トルク | 12.5kg・m(123N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 16.4km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 175/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ダイハツ クー】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
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そこでいくつもある車一括査定サイト中から
申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
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2つ目は、「ズバット車買取比較」。
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また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。