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トヨタの室内の高さが低い自動車 第11位から第30位
第11位
【トヨタ ソアラ】
発売 | 1999-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-JZZ31 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4900mm-1805mm-1350mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1825mm-1490mm-1085mm |
ホイールベース | 2690mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1560kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(2JZ-GE) |
総排気量 | 2997cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 78.0L |
最高出力 | 230ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 31.0kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.3km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 225/55R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【トヨタ ソアラ】の画像 |
第12位
【トヨタ スプリンタートレノ】
発売 | 1994-05-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-AE101 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4310mm-1695mm-1305mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1700mm-1435mm-1085mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1150kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4A-GZE) |
総排気量 | 1587cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 170ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 21.0kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.2km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 195/55R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式キャンバーコントロールアーム式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ スプリンタートレノ】の画像 |
第13位
【トヨタ カローラレビン】
発売 | 1985-05-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-AE85 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4200mm-1625mm-1335mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1765mm-1355mm-1085mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 860kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3A-U) |
総排気量 | 1452cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 85ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 12.0kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 155SR13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンク |
画像 | 【トヨタ カローラレビン】の画像 |
第14位
【トヨタ スプリンターマリノ】
発売 | 1998-04-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-AE100 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4385mm-1695mm-1315mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1795mm-1420mm-1090mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1010kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(5A-FE) |
総排気量 | 1498cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 100ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 14.0kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.8km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 175/70R13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ スプリンターマリノ】の画像 |
第15位
【トヨタ コロナエクシヴ】
発売 | 1996-06-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-ST202 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4500mm-1740mm-1325mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1805mm-1415mm-1090mm |
ホイールベース | 2535mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1190kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 140ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 19.0kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.0km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 195/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ コロナエクシヴ】の画像 |
第16位
【トヨタ カローラレビンハッチバック】
発売 | 1985-05-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-AE86 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4200mm-1625mm-1335mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1735mm-1355mm-1090mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 980kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4A-GEU) |
総排気量 | 1587cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/6600rpm |
最高トルク | 15.2kg・m(−N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 185/70HR13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンク |
画像 | 【トヨタ カローラレビンハッチバック】の画像 |
第17位
【トヨタ カローラセレス】
発売 | 1998-04-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-AE101 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4365mm-1695mm-1310mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1795mm-1420mm-1090mm |
ホイールベース | 2465mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1090kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4A-GE) |
総排気量 | 1587cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 165ps(−kw)/7800rpm |
最高トルク | 16.5kg・m(−N・m)/5600rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.6km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 185/60R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ カローラセレス】の画像 |
第18位
【トヨタ スプリンタートレノハッチバック】
発売 | 1985-05-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-AE86 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4215mm-1625mm-1335mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1735mm-1355mm-1090mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 950kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4A-GEU) |
総排気量 | 1587cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/6600rpm |
最高トルク | 15.2kg・m(−N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 185/60R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンク |
画像 | 【トヨタ スプリンタートレノハッチバック】の画像 |
第19位
【トヨタ サイノス】
発売 | 1997-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-EL54 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4155mm-1660mm-1295mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1755mm-1390mm-1095mm |
ホイールベース | 2380mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1000kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(5E-FHE) |
総排気量 | 1496cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 45.0L |
最高出力 | 110ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 13.9kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 13.4km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 175/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングツイストビーム式 |
画像 | 【トヨタ サイノス】の画像 |
第20位
【トヨタ ソアラエアロキャビン】
発売 | 1989-04-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-MZ20 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4675mm-1725mm-1345mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1010mm-1415mm-1100mm |
ホイールベース | 2670mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1610kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(7M-GTEU) |
総排気量 | 2954cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 240ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 35.0kg・m(−N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 215/60R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【トヨタ ソアラエアロキャビン】の画像 |
第21位
【トヨタ カレン】
発売 | 1996-06-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-ST206 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4490mm-1750mm-1310mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1735mm-1450mm-1100mm |
ホイールベース | 2535mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1200kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-GE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 170ps(−kw)/6600rpm |
最高トルク | 19.5kg・m(−N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.6km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 205/55R/15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ カレン】の画像 |
第22位
【トヨタ セリカコンバーチブル】
発売 | 1996-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-ST202C |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4505mm-1750mm-1325mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1580mm-1450mm-1105mm |
ホイールベース | 2535mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1330kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-GE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 170ps(−kw)/6600rpm |
最高トルク | 19.5kg・m(−N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.2km/L |
最小回転半径 | 5.2m |
タイヤ | 205/55R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ セリカコンバーチブル】の画像 |
第23位
【トヨタ センチュリー】
発売 | 1994-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-VG40 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 5120mm-1890mm-1430mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1960mm-1545mm-1110mm |
ホイールベース | 2860mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1910kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型8気筒OHV(5V-EU) |
総排気量 | 3994cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 95.0L |
最高出力 | 165ps(−kw)/4400rpm |
最高トルク | 29.5kg・m(−N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 6.4km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンク式 |
画像 | 【トヨタ センチュリー】の画像 |
第24位
【トヨタ サイノスコンバーチブル】
発売 | 1997-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-EL54C |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4155mm-1660mm-1320mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1495mm-1380mm-1125mm |
ホイールベース | 2380mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1060kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(5E-FHE) |
総排気量 | 1496cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 45.0L |
最高出力 | 110ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 13.9kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.6km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 175/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングツイストビーム式 |
画像 | 【トヨタ サイノスコンバーチブル】の画像 |
第25位
【トヨタ ハイラックスサーフ】
発売 | 1993-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | Y-KZN130G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4640mm-1690mm-1745mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1770mm-1400mm-1125mm |
ホイールベース | 2625mm |
最低地上高 | 210mm |
車両重量 | 1880kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(1KZ-TE) |
総排気量 | 2982cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/3600rpm |
最高トルク | 29.5kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 215SR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 4リンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ ハイラックスサーフ】の画像 |
第26位
【トヨタ セプタークーペ】
発売 | 1995-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-SXV15 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4790mm-1770mm-1405mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1905mm-1510mm-1130mm |
ホイールベース | 2620mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1410kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(5S-FE) |
総排気量 | 2163cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 140ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 19.5kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.6km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 195/70R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ セプタークーペ】の画像 |
第27位
【トヨタ カムリ】
発売 | 1992-06-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-SV33 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4640mm-1695mm-1395mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1925mm-1440mm-1135mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1280kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 140ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 19.0kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 185/70R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ カムリ】の画像 |
第28位
【トヨタ クレスタ】
発売 | 1995-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-JZX90 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4750mm-1750mm-1390mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1990mm-1475mm-1140mm |
ホイールベース | 2730mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1460kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(1JZ-GTE) |
総排気量 | 2491cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 280ps(−kw)/6200rpm |
最高トルク | 37.0kg・m(−N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.2km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 前205/55R16 後225/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【トヨタ クレスタ】の画像 |
第29位
【トヨタ マークII】
発売 | 1991-11-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-SX80 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1695mm-1375mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1875mm-1445mm-1140mm |
ホイールベース | 2680mm |
最低地上高 | 155mm |
車両重量 | 1260kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4S-FE) |
総排気量 | 1838cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 115ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 16.0kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 185/70R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ マークII】の画像 |
第30位
【トヨタ チェイサー】
発売 | 1990-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | Q-LX80 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1695mm-1375mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1875mm-1445mm-1140mm |
ホイールベース | 2680mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1390kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(2L-T) |
総排気量 | 2446cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 94ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 22.0kg・m(−N・m)/2400rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 175SR14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ チェイサー】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
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また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。