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全メーカーの室内の全長が短い自動車 第11位から第30位
第11位
【マツダ ロードスター】
発売 | 2003-09-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GH-NB6C |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3955mm-1680mm-1235mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 865mm-1355mm-1025mm |
ホイールベース | 2265mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1060kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(B6-ZE[RS]) |
総排気量 | 1597cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 48.0L |
最高出力 | 120ps(88kw)/6500rpm |
最高トルク | 14.2kg・m(139N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.0km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 185/60R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【マツダ ロードスター】の画像 |
第12位
【ホンダ CR-Xデルソル】
発売 | 1995-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-EJ4 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4005mm-1695mm-1255mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 865mm-1355mm-1035mm |
ホイールベース | 2370mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1120kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(D16A) |
総排気量 | 1590cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 45.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/6600rpm |
最高トルク | 14.9kg・m(−N・m)/5500rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 14.0km/L |
最小回転半径 | 4.7m |
タイヤ | 175/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ CR-Xデルソル】の画像 |
第13位
【光岡自動車 ヒミコ】
発売 | 2015-01-01 |
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新車価格 | 513.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | DBA-NCEC |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4575mm-1725mm-1270mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 875mm-1415mm-1035mm |
ホイールベース | 3030mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1280kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(LF-VE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 50.0L |
最高出力 | 162ps(119kw)/6700rpm |
最高トルク | 19.3kg・m(189N・m)/5000rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 205/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【光岡自動車 ヒミコ】の画像 |
第14位
【ホンダ インサイト】
発売 | 2004-10-01 |
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新車価格 | 220.50万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | AAA-ZE1 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3940mm-1695mm-1355mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 880mm-1390mm-1090mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 820kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(ECA-MF2) |
総排気量 | 995cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 40.0L |
最高出力 | 70ps(51kw)/5700rpm |
最高トルク | 9.4kg・m(92N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 36.0km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 165/65R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ホンダ インサイト】の画像 |
第15位
【ダイハツ コペン】
発売 | 2014-06-01 |
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新車価格 | 179.80万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | DBA-LA400K |
トランスミッション | CVT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3395mm-1475mm-1280mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 890mm-1250mm-1040mm |
ホイールベース | 2230mm |
最低地上高 | 110mm |
車両重量 | 870kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(KF) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最高出力 | 64ps(47kw)/6400rpm |
最高トルク | 9.4kg・m(92N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 25.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 165/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トーションビーム式 |
画像 | 【ダイハツ コペン】の画像 |
第16位
【トヨタ MR-S】
発売 | 2005-12-01 |
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新車価格 | 213.20万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | TA-ZZW30 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3895mm-1695mm-1235mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 895mm-1350mm-1055mm |
ホイールベース | 2450mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1010kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(1ZZ-FE) |
総排気量 | 1794cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 48.0L |
最高出力 | 140ps(103kw)/6400rpm |
最高トルク | 17.4kg・m(171N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 14.8km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 前185/55R15 後215/45R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ MR-S】の画像 |
第17位
【ダイハツ リーザスパイダー】
発売 | 1991-11-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | L111SK |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1345mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 905mm-1165mm-1065mm |
ホイールベース | 2140mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 740kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(EF-JL) |
総排気量 | 659cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 32.0L |
最高出力 | 64ps(−kw)/7500rpm |
最高トルク | 9.4kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 155/70R12 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セミトレーリングアーム式 |
画像 | 【ダイハツ リーザスパイダー】の画像 |
第18位
【スズキ ツイン】
発売 | 2004-01-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | UA-EC22S |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 2735mm-1475mm-1450mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 905mm-1245mm-1190mm |
ホイールベース | 1800mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 600kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(K6A) |
総排気量 | 658cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 21.0L |
最高出力 | 44ps(32kw)/5500rpm |
最高トルク | 5.8kg・m(57N・m)/3500rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 22.0km/L |
最小回転半径 | 3.6m |
タイヤ | 135/80R12 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | アイソレーテッド・トレーリング・リンク式 |
画像 | 【スズキ ツイン】の画像 |
第19位
【マツダ AZ-1】
発売 | 1992-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | E-PG6SA |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1150mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 910mm-1150mm-965mm |
ホイールベース | 2235mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 720kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(F6A) |
総排気量 | 657cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最高出力 | 64ps(−kw)/6500rpm |
最高トルク | 8.7kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.4km/L |
最小回転半径 | 4.7m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【マツダ AZ-1】の画像 |
第20位
【スズキ キャラ】
発売 | 1993-01-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | E-PG6SS |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1150mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 910mm-1150mm-965mm |
ホイールベース | 2235mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 720kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒DOHC(F6A) |
総排気量 | 657cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 30.0L |
最高出力 | 64ps(−kw)/6500rpm |
最高トルク | 8.7kg・m(−N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.4km/L |
最小回転半径 | 4.7m |
タイヤ | 155/65R13 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【スズキ キャラ】の画像 |
第21位
【ホンダ ビート】
発売 | 1991-05-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | E-PP1 |
トランスミッション | 5MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3295mm-1395mm-1175mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 915mm-1215mm-1015mm |
ホイールベース | 2280mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 760kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(E07A) |
総排気量 | 656cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 24.0L |
最高出力 | 64ps(−kw)/8100rpm |
最高トルク | 6.1kg・m(−N・m)/7000rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 前155/65R13 後165/60R14 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ホンダ ビート】の画像 |
第22位
【ホンダ NSX】
発売 | 2003-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-NA2 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4430mm-1810mm-1170mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 920mm-1460mm-975mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1400kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(C32B) |
総排気量 | 3179cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 280ps(206kw)/7300rpm |
最高トルク | 31.0kg・m(304N・m)/5300rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.0km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 前215/40R17 後255/40R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ NSX】の画像 |
第23位
【ホンダ NSX-R】
発売 | 2003-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | LA-NA1 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4430mm-1810mm-1160mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 920mm-1460mm-980mm |
ホイールベース | 2530mm |
最低地上高 | 125mm |
車両重量 | 1270kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(C32B) |
総排気量 | 3179cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 70.0L |
最高出力 | 280ps(206kw)/7300rpm |
最高トルク | 31.0kg・m(304N・m)/5300rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.6km/L |
最小回転半径 | 5.8m |
タイヤ | 前215/40R17 後255/40R17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【ホンダ NSX-R】の画像 |
第24位
【トヨタ MR2】
発売 | 1988-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | E-AW11 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3950mm-1665mm-1250mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 930mm-1440mm-1040mm |
ホイールベース | 2320mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1080kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(4A-GELU) |
総排気量 | 1587cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 41.0L |
最高出力 | 120ps(−kw)/6600rpm |
最高トルク | 14.5kg・m(−N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.8m |
タイヤ | 185/60R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ MR2】の画像 |
第25位
【トヨタ MRスパイダー】
発売 | 1998-04-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | E-SW20 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4170mm-1695mm-1245mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 940mm-1420mm-1030mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1230kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-GE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | - L |
最高出力 | 200ps(−kw)/7000rpm |
最高トルク | 21.0kg・m(−N・m)/6000rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 前195/55R15 後225/50R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【トヨタ MRスパイダー】の画像 |
第26位
【スマート ロードスタークーペ】
発売 | 2003-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | RR |
車両形式 | GH-452334 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 3430mm-1615mm-1205mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 940mm-1290mm-990mm |
ホイールベース | 2360mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 850kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(15) |
総排気量 | 698cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 35.0L |
最高出力 | 82ps(60kw)/5250rpm |
最高トルク | 11.2kg・m(110N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 18.4km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 205/45R16 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ド・ディオン式 |
画像 | 【スマート ロードスタークーペ】の画像 |
第27位
【日産 フェアレディZコンバーチブル】
発売 | 1997-01-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-HZ32 |
トランスミッション | フロア4AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4310mm-1790mm-1255mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 945mm-1505mm-1050mm |
ホイールベース | 2450mm |
最低地上高 | 125mm |
車両重量 | 1490kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VG30DE) |
総排気量 | 2960cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 72.0L |
最高出力 | 230ps(−kw)/6400rpm |
最高トルク | 27.8kg・m(−N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.0km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 225/50R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | マルチリンク式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 フェアレディZコンバーチブル】の画像 |
第28位
【MG RV8】
発売 | 1993-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-RA48A |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4010mm-1570mm-1310mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 950mm-1260mm-990mm |
ホイールベース | 2330mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1130kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型8気筒OHV(48A) |
総排気量 | 3947cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 51.0L |
最高出力 | 190ps(−kw)/4750rpm |
最高トルク | 32.4kg・m(−N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 205/65ZR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ライブアクスル |
画像 | 【MG RV8】の画像 |
第29位
【スマート フォーツーカブリオ】
発売 | 2005-07-01 |
---|---|
新車価格 | 189.00万円 |
駆動方式 | RR |
車両形式 | GH-450432 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 2540mm-1535mm-1550mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 965mm-1240mm-1110mm |
ホイールベース | 1810mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 770kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(15) |
総排気量 | 698cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 33.0L |
最高出力 | 61ps(45kw)/5250rpm |
最高トルク | 9.7kg・m(95N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 19.2km/L |
最小回転半径 | 4.1m |
タイヤ | 前145/65R15 後175/55R15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ド・ディオン式 |
画像 | 【スマート フォーツーカブリオ】の画像 |
第30位
【スマート フォーツーK】
発売 | 2004-05-01 |
---|---|
新車価格 | 139.70万円 |
駆動方式 | RR |
車両形式 | GH-450335 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 2540mm-1470mm-1550mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 965mm-1240mm-1160mm |
ホイールベース | 1810mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 750kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列3気筒SOHC(13) |
総排気量 | 598cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 33.0L |
最高出力 | 55ps(40kw)/5250rpm |
最高トルク | 9.0kg・m(88N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 19.0km/L |
最小回転半径 | 4.1m |
タイヤ | 145/65R15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ド・ディオン式 |
画像 | 【スマート フォーツーK】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
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申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
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また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。