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1501cc~2000cc以下の全高の長い自動車 第11位から第30位
第11位
【トヨタ ライトエースバン】
発売 | 2005-07-01 |
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新車価格 | 194.30万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GK-KR52V |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4475mm-1695mm-1990mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2005mm-1475mm-1370mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 185mm |
車両重量 | 1410kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(7K-E) |
総排気量 | 1781cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 82ps(60kw)/4800rpm |
最高トルク | 14.5kg・m(142N・m)/2800rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.4km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 175R14-6PR |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 4リンク式 |
画像 | 【トヨタ ライトエースバン】の画像 |
第12位
【トヨタ タウンエースバン】
発売 | 2005-07-01 |
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新車価格 | 185.90万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GK-CR52V |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4475mm-1695mm-1990mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 185mm |
車両重量 | 1400kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(7K-E) |
総排気量 | 1781cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 82ps(60kw)/4800rpm |
最高トルク | 14.5kg・m(142N・m)/2800rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.0km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 前175R14-6PRLT 後175R14-8PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 4リンク式 |
画像 | 【トヨタ タウンエースバン】の画像 |
第13位
【トヨタ ライトエース】
発売 | 1995-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | E-YR21G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4395mm-1685mm-1990mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3025mm-1555mm-1310mm |
ホイールベース | 2235mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1490kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(3Y-EU) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 97ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 16.3kg・m(−N・m)/3800rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.3km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 195/70R14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ ライトエース】の画像 |
第14位
【マツダ ボンゴバン】
発売 | 1996-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GA-SS88H |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4110mm-1635mm-1985mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2220mm |
最低地上高 | 185mm |
車両重量 | 1270kg |
乗車定員 | 6名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(F8) |
総排気量 | 1789cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 48.0L |
最高出力 | 76ps(−kw)/5000rpm |
最高トルク | 13.3kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 前165R14-6PRLT 後165R14-8PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ウィッシュボーン式 |
サスペンション(後) | 車軸式半だ円板ばね |
画像 | 【マツダ ボンゴバン】の画像 |
第15位
【三菱 デリカバン】
発売 | 2010-09-01 |
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新車価格 | 175.90万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ABF-SKP2VM |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4285mm-1630mm-1985mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2220mm |
最低地上高 | 170mm |
車両重量 | 1310kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(L8) |
総排気量 | 1798cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 53.0L |
最高出力 | 102ps(75kw)/5300rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(147N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 11.0km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.0km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 前165R14-6PRLT 後165R14-8PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ウィッシュボーン式 |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円式板スプリング |
画像 | 【三菱 デリカバン】の画像 |
第16位
【日産 バネット】
発売 | 2015-04-01 |
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新車価格 | 220.80万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | ABF-SKP2MN |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4285mm-1690mm-1985mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2220mm |
最低地上高 | 185mm |
車両重量 | 1480kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(L8) |
総排気量 | 1798cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 53.0L |
最高出力 | 102ps(75kw)/5300rpm |
最高トルク | 15.0kg・m(147N・m)/4000rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 9.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.1m |
タイヤ | 185R14-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ウィッシュボーン式 |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング式 |
画像 | 【日産 バネット】の画像 |
第17位
【フォード スペクトロン】
発売 | 1994-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | Y-SSF8WF |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4330mm-1645mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3100mm-1420mm-1305mm |
ホイールベース | 2220mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 1530kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(RF) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 48.0L |
最高出力 | 91ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 20.0kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 17.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 165R14-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円板ばね |
画像 | 【フォード スペクトロン】の画像 |
第18位
【マツダ ボンゴブローニイバン】
発売 | 2008-10-01 |
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新車価格 | 235.80万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | ADF-SKF6V |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1695mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | 145mm |
車両重量 | 1650kg |
乗車定員 | 6名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(RF) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 62.0L |
最高出力 | 86ps(63kw)/3500rpm |
最高トルク | 18.2kg・m(178N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 19.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.4km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 前195/80R15 103/101LLT 後155R12-8PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ウィッシュボーン式 |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円板ばね |
画像 | 【マツダ ボンゴブローニイバン】の画像 |
第19位
【マツダ ボンゴワゴン】
発売 | 1994-06-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | Y-SSF8W |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4230mm-1630mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2205mm-1480mm-1350mm |
ホイールベース | 2220mm |
最低地上高 | 180mm |
車両重量 | 1400kg |
乗車定員 | 6名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(RF) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 48.0L |
最高出力 | 76ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 17.5kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 18.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 165R14-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円板ばね |
画像 | 【マツダ ボンゴワゴン】の画像 |
第20位
【トヨタ タウンエースノア】
発売 | 1998-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-SR40G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4475mm-1695mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2615mm-1555mm-1260mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1440kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 18.5kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.6km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 195/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ タウンエースノア】の画像 |
第21位
【三菱 デリカカーゴ】
発売 | 1997-07-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GA-PA3V |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4655mm-1695mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2800mm |
最低地上高 | 195mm |
車両重量 | 1460kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(4G63) |
総排気量 | 1997cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 66.0L |
最高出力 | 115ps(−kw)/6000rpm |
最高トルク | 17.0kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 13.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 185R14-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 半楕円リーフスプリング |
画像 | 【三菱 デリカカーゴ】の画像 |
第22位
【マツダ ユーノスカーゴ】
発売 | 1990-02-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | Q-SSF8WE |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4330mm-1645mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3100mm-1420mm-1305mm |
ホイールベース | 2220mm |
最低地上高 | 180mm |
車両重量 | 1480kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(RF) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | 軽油 |
燃料タンク | 48.0L |
最高出力 | 76ps(−kw)/4000rpm |
最高トルク | 17.5kg・m(−N・m)/2000rpm |
パワーウェイトレシオ | 19.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.3m |
タイヤ | 165R14-6PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円板ばね |
画像 | 【マツダ ユーノスカーゴ】の画像 |
第23位
【トヨタ ライトエースノア】
発売 | 1998-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | GF-SR50G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4475mm-1695mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2615mm-1555mm-1260mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 180mm |
車両重量 | 1550kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 18.5kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 12.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.4km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 205/65R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | トレーリングリンク車軸式 |
画像 | 【トヨタ ライトエースノア】の画像 |
第24位
【マツダ ボンゴブローニイワゴン】
発売 | 1993-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-SRE9W |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4590mm-1690mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3195mm-1480mm-1320mm |
ホイールベース | 2400mm |
最低地上高 | 195mm |
車両重量 | 1480kg |
乗車定員 | 9名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 62.0L |
最高出力 | 82ps(−kw)/5000rpm |
最高トルク | 15.5kg・m(−N・m)/2500rpm |
パワーウェイトレシオ | 18.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.6m |
タイヤ | 185SR14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 車軸式半楕円板ばね |
画像 | 【マツダ ボンゴブローニイワゴン】の画像 |
第25位
【ダイハツ デルタワゴン】
発売 | 1998-12-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GF-SR40N |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4475mm-1695mm-1980mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 2615mm-1555mm-1260mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1440kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/5600rpm |
最高トルク | 18.5kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 11.6km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 195/65R15 |
ブレーキ(前) | ディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンクコイル式 |
画像 | 【ダイハツ デルタワゴン】の画像 |
第26位
【トヨタ ライトエースノアバン】
発売 | 1996-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-SR40G |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4435mm-1695mm-1975mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 165mm |
車両重量 | 1280kg |
乗車定員 | 6名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/4400rpm |
最高トルク | 18.5kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 10.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 12.4km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 175SR13 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 4リンク式 |
画像 | 【トヨタ ライトエースノアバン】の画像 |
第27位
【トヨタ タウンエースノアバン】
発売 | 1996-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | E-SR50G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4435mm-1695mm-1975mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2715mm |
最低地上高 | 185mm |
車両重量 | 1400kg |
乗車定員 | 6名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒DOHC(3S-FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 55.0L |
最高出力 | 130ps(−kw)/4400rpm |
最高トルク | 18.5kg・m(−N・m)/4400rpm |
パワーウェイトレシオ | 11.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 10.2km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 175SR14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 4リンク式 |
画像 | 【トヨタ タウンエースノアバン】の画像 |
第28位
【日産 ホーミー】
発売 | 1996-09-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GB-VTGE24 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1690mm-1970mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2645mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1500kg |
乗車定員 | 6名 |
ドア数 | 5枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(NA20S) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 91ps(−kw)/5000rpm |
最高トルク | 16.2kg・m(−N・m)/3000rpm |
パワーウェイトレシオ | 16.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 185R14-8PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | リジットリーフ式 |
画像 | 【日産 ホーミー】の画像 |
第29位
【マツダ ボンゴブローニイトラック】
発売 | 1995-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | Z-SDEAT |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4690mm-1690mm-1960mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1320kg |
乗車定員 | 3名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列4気筒OHV(FE) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 58.0L |
最高出力 | 94ps(−kw)/5000rpm |
最高トルク | 15.3kg・m(−N・m)/2500rpm |
パワーウェイトレシオ | 14.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 4.9m |
タイヤ | 前6.00R15-8PRLT 後155R12-8PRLT |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | 車軸式 |
画像 | 【マツダ ボンゴブローニイトラック】の画像 |
第30位
【ダイハツ デルタワイドワゴン】
発売 | 1995-08-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-YB21G |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4395mm-1685mm-1950mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 3025mm-1555mm-1290mm |
ホイールベース | 2235mm |
最低地上高 | 175mm |
車両重量 | 1480kg |
乗車定員 | 8名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列4気筒SOHC(3Y-EU) |
総排気量 | 1998cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 60.0L |
最高出力 | 97ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 16.3kg・m(−N・m)/3800rpm |
パワーウェイトレシオ | 15.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.3km/L |
最小回転半径 | 4.5m |
タイヤ | 195/70SR14 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ラテラルロッド付4リンク式 |
画像 | 【ダイハツ デルタワイドワゴン】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
私は、何社も比較して査定額が一番高いところに売ります!
という意思が自動的に伝わります!
車買取店も一括査定サイトから申し込まれると下手に安い査定額を提示すると他社にお客さんを取られることをわかっています。そのため査定額だけの勝負になるので自動的に査定額が上がります。
そこでいくつもある車一括査定サイト中から
申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
1つ目は、「カーセンサー.net簡単ネット査定」。
こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
こちらは、登録している車買取店が150社以上と他の一括査定サイトに比べて圧倒的に多い老舗のサイトです。車買取店が少ない地域に住んでいる人にオススメできるサイトです。
また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。