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3501cc~4000cc以下の全高の短い自動車 第11位から第30位
第11位
【フェラーリ 360スパイダー】
発売 | 2001-01-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | GF-F360S |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4490mm-1925mm-1235mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2600mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1500kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型8気筒DOHC(-) |
総排気量 | 3586cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | - L |
最高出力 | 400ps(294kw)/8500rpm |
最高トルク | 38.0kg・m(372N・m)/4750rpm |
パワーウェイトレシオ | 4.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前215/45ZR18 後275/40ZR18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ダブルウイッシュボーン |
画像 | 【フェラーリ 360スパイダー】の画像 |
第12位
【ポルシェ ケイマン】
発売 | 2015-02-01 |
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新車価格 | 1064.00万円 |
駆動方式 | MR |
車両形式 | ABA-981DBX |
トランスミッション | フロア6MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4438mm-1817mm-1266mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2484mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1340kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒DOHC(DBX) |
総排気量 | 3799cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 54.0L |
最高出力 | 385ps(283kw)/7400rpm |
最高トルク | 42.8kg・m(420N・m)/6000rpm |
パワーウェイトレシオ | 3.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 8.4km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前245/35ZR20 後295/30ZR20 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | ストラット式 |
画像 | 【ポルシェ ケイマン】の画像 |
第13位
【ジャガー XJ-Sクーペ】
発売 | 1994-11-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-JED |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4820mm-1795mm-1270mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2590mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1640kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(9E) |
総排気量 | 3980cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 89.0L |
最高出力 | 225ps(−kw)/4750rpm |
最高トルク | 38.3kg・m(−N・m)/3950rpm |
パワーウェイトレシオ | 7.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 6.4m |
タイヤ | 225/55ZR16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ウィッシュボーン式 |
画像 | 【ジャガー XJ-Sクーペ】の画像 |
第14位
【ポルシェ 911カブリオレ】
発売 | 2003-08-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | RR |
車両形式 | GH-99603 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4430mm-1770mm-1310mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2350mm |
最低地上高 | 140mm |
車両重量 | 1510kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒DOHC(-) |
総排気量 | 3595cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 65.0L |
最高出力 | 320ps(235kw)/6800rpm |
最高トルク | −kg・m(370N・m)/4250rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 7.5km/L |
最小回転半径 | 5.3m |
タイヤ | 前205/50ZR17 後255/40ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【ポルシェ 911カブリオレ】の画像 |
第15位
【MG RV8】
発売 | 1993-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-RA48A |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4010mm-1570mm-1310mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 950mm-1260mm-990mm |
ホイールベース | 2330mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1130kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型8気筒OHV(48A) |
総排気量 | 3947cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 51.0L |
最高出力 | 190ps(−kw)/4750rpm |
最高トルク | 32.4kg・m(−N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 205/65ZR15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ドラム式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ライブアクスル |
画像 | 【MG RV8】の画像 |
第16位
【ポルシェ 911】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 1577.80万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | ABA-991MA103 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4500mm-1850mm-1315mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2450mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1480kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | 水平対向6気筒DOHC(MA103) |
総排気量 | 3800cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 64.0L |
最高出力 | 400ps(294kw)/7400rpm |
最高トルク | 44.9kg・m(440N・m)/5600rpm |
パワーウェイトレシオ | 4.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 9.8km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.6m |
タイヤ | 前245/35ZR20 後305/30ZR20 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【ポルシェ 911】の画像 |
第17位
【日産 フェアレディZ】
発売 | 2015-07-01 |
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新車価格 | 408.10万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | CBA-Z34 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4260mm-1845mm-1315mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 990mm-1495mm-1090mm |
ホイールベース | 2550mm |
最低地上高 | 120mm |
車両重量 | 1520kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 3枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VQ37VHR) |
総排気量 | 3696cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 72.0L |
最高出力 | 336ps(247kw)/7000rpm |
最高トルク | 37.2kg・m(365N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 9.2km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 前225/50R18 後245/45R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 フェアレディZ】の画像 |
第18位
【日産 フェアレディZロードスター】
発売 | 2014-07-01 |
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新車価格 | 492.40万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | CBA-HZ34 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4260mm-1845mm-1325mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 985mm-1495mm-1100mm |
ホイールベース | 2550mm |
最低地上高 | 120mm |
車両重量 | 1580kg |
乗車定員 | 2名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VQ37VHR) |
総排気量 | 3696cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 72.0L |
最高出力 | 336ps(247kw)/7000rpm |
最高トルク | 37.2kg・m(365N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 9.1km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.0m |
タイヤ | 前225/50R18 後245/45R18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 フェアレディZロードスター】の画像 |
第19位
【BMWアルピナ B8クーペ】
発売 | 1995-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | 不明 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4435mm-1710mm-1350mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2700mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1450kg |
乗車定員 | - 名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型8気筒DOHC(-) |
総排気量 | 3982cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 95.0L |
最高出力 | 315ps(−kw)/5700rpm |
最高トルク | 41.8kg・m(−N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前235/40ZR17 後265/35ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | センターリンク式 |
画像 | 【BMWアルピナ B8クーペ】の画像 |
第20位
【デイムラー デイムラー】
発売 | 2000-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GH-D25MB |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 5150mm-1800mm-1360mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2995mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1810kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型8気筒DOHC(MB) |
総排気量 | 3996cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 81.0L |
最高出力 | 375ps(276kw)/6150rpm |
最高トルク | −kg・m(525N・m)/3600rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 6.8km/L |
最小回転半径 | 5.9m |
タイヤ | 235/50ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ウィッシュボーン式 |
画像 | 【デイムラー デイムラー】の画像 |
第21位
【ジャガー XJ】
発売 | 1993-10-01 |
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新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-JLD |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4990mm-1800mm-1360mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2870mm |
最低地上高 | 150mm |
車両重量 | 1760kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(9E) |
総排気量 | 3980cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 86.0L |
最高出力 | 225ps(−kw)/4750rpm |
最高トルク | 38.4kg・m(−N・m)/3650rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 6.2m |
タイヤ | 225/60ZR16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | ウィッシュボーン |
画像 | 【ジャガー XJ】の画像 |
第22位
【日産 GT-R】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 1021.70万円 |
駆動方式 | 4WD |
車両形式 | DBA-R35 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4670mm-1895mm-1370mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1750mm-1475mm-1095mm |
ホイールベース | 2780mm |
最低地上高 | 110mm |
車両重量 | 1740kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VR38DETT) |
総排気量 | 3799cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 74.0L |
最高出力 | 550ps(404kw)/6400rpm |
最高トルク | 64.5kg・m(632N・m)/5800rpm |
パワーウェイトレシオ | 3.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | 8.7km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.7m |
タイヤ | 前255/40ZRF20 後285/35ZRF20 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 GT-R】の画像 |
第23位
【BMWアルピナ B8リムジン】
発売 | 1995-10-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | 不明 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4435mm-1695mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2700mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1450kg |
乗車定員 | - 名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型8気筒DOHC(-) |
総排気量 | 3982cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 95.0L |
最高出力 | 315ps(−kw)/5700rpm |
最高トルク | 41.8kg・m(−N・m)/4500rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前235/40ZR17 後265/35ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | センターリンク式 |
画像 | 【BMWアルピナ B8リムジン】の画像 |
第24位
【シボレー カマロ】
発売 | 2014-04-01 |
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新車価格 | 468.00万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | 不明 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4840mm-1915mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2855mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1710kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(LFX) |
総排気量 | 3562cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 72.0L |
最高出力 | 327ps(241kw)/6800rpm |
最高トルク | 38.4kg・m(377N・m)/4800rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前P245/45R20 後P275/40R20 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【シボレー カマロ】の画像 |
第25位
【ビュイック リーガルクーペ】
発売 | 1991-11-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FF |
車両形式 | E-BW13A |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4940mm-1855mm-1380mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1900mm-1455mm-1120mm |
ホイールベース | 2730mm |
最低地上高 | 135mm |
車両重量 | 1490kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒OHV(3A) |
総排気量 | 3787cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 62.0L |
最高出力 | 170ps(−kw)/4800rpm |
最高トルク | 30.4kg・m(−N・m)/3200rpm |
パワーウェイトレシオ | 9.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 6.0m |
タイヤ | P205/70R15 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | トライリンク式 |
画像 | 【ビュイック リーガルクーペ】の画像 |
第26位
【フォード マスタングコンバーチブル】
発売 | 2003-02-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | GH-1FARWP4 |
トランスミッション | 4AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4655mm-1860mm-1385mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1680mm-1330mm-1120mm |
ホイールベース | 2570mm |
最低地上高 | 120mm |
車両重量 | 1510kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒OHV(RW) |
総排気量 | 3797cc |
使用燃料 | レギュラー |
燃料タンク | 58.0L |
最高出力 | 193ps(142kw)/5250rpm |
最高トルク | 30.4kg・m(298N・m)/2750rpm |
パワーウェイトレシオ | 8.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 8.5km/L |
最小回転半径 | 5.4m |
タイヤ | 225/55R16 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | ディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | − |
画像 | 【フォード マスタングコンバーチブル】の画像 |
第27位
【日産 スカイラインクーペ】
発売 | 2014-04-01 |
---|---|
新車価格 | 475.20万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | DBA-CKV36 |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4655mm-1820mm-1390mm |
【室内】全長-全幅-全高 | 1965mm-1465mm-1120mm |
ホイールベース | 2850mm |
最低地上高 | 130mm |
車両重量 | 1650kg |
乗車定員 | 4名 |
ドア数 | 2枚 |
エンジン | V型6気筒DOHC(VQ37VHR) |
総排気量 | 3696cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 333ps(245kw)/7000rpm |
最高トルク | 37.0kg・m(363N・m)/5200rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | 9.4km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 前225/45R19 後245/40R19 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ダブルウイッシュボーン |
サスペンション(後) | マルチリンク式 |
画像 | 【日産 スカイラインクーペ】の画像 |
第28位
【BMW M5】
発売 | 1995-03-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | E-M5H |
トランスミッション | MT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4720mm-1750mm-1390mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2765mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1720kg |
乗車定員 | 5名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | 直列6気筒DOHC(38 6S) |
総排気量 | 3795cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 340ps(−kw)/6900rpm |
最高トルク | 40.8kg・m(−N・m)/4750rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | 5.5m |
タイヤ | 245/40ZR18 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セミトレーリング・アーム式 |
画像 | 【BMW M5】の画像 |
第29位
【BMWアルピナ B11】
発売 | 1995-02-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | 不明 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 5025mm-1845mm-1390mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2945mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1830kg |
乗車定員 | - 名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型8気筒DOHC(-) |
総排気量 | 3981cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 100.0L |
最高出力 | 315ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 41.8kg・m(−N・m)/4600rpm |
パワーウェイトレシオ | 6.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前235/45ZR17 後265/40ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セミトレーリングアーム式 |
画像 | 【BMWアルピナ B11】の画像 |
第30位
【BMWアルピナ B10】
発売 | 1995-02-01 |
---|---|
新車価格 | - 万円 |
駆動方式 | FR |
車両形式 | 不明 |
トランスミッション | AT |
【外側】全長-全幅-全高 | 4720mm-1750mm-1390mm |
【室内】全長-全幅-全高 | - mm- - mm- - mm |
ホイールベース | 2760mm |
最低地上高 | - mm |
車両重量 | 1650kg |
乗車定員 | - 名 |
ドア数 | 4枚 |
エンジン | V型8気筒DOHC(-) |
総排気量 | 3981cc |
使用燃料 | ハイオク |
燃料タンク | 80.0L |
最高出力 | 315ps(−kw)/5800rpm |
最高トルク | 41.8kg・m(−N・m)/4600rpm |
パワーウェイトレシオ | 5.0kg/ps |
燃料消費率(JC08モード走行) | - km/L |
燃料消費率(10/15モード走行) | - km/L |
最小回転半径 | - m |
タイヤ | 前235/45ZR17 後265/40ZR17 |
ブレーキ(前) | Vディスク式 |
ブレーキ(後) | Vディスク式 |
サスペンション(前) | ストラット式 |
サスペンション(後) | セミトレーリングアーム |
画像 | 【BMWアルピナ B10】の画像 |
車を高く売る一番簡単な方法
その答えは、車の一括査定サイトを利用することです。
入力作業も1分程で終わりますし、一括査定サイトを使うだけで数万円~数十万円も買取価格が変わってきます。
車の買取価格がこれだけ変わる理由は、車買取店同士で競争するからです。車を1社だけに売りに行くとほとんどの場合、相場より低い査定額を提示してきます。競争相手がいないので会社の利益を大きくするためにお客さんから少しでも安く車を買い取ろうとしてきます。
しかし、車の一括査定サイトから申し込んだ時点で全ての車買取店に
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申込者数が多い人気のサイトを2つ紹介します。
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こちらは、リクルートが運営する抜群の知名度と集客力を持つカーセンサーの一括査定サイトです。最大30社の査定額を比較して、査定額が一番高い買取業者に売却できます。
2つ目は、「ズバット車買取比較」。
こちらは、登録している車買取店が150社以上と他の一括査定サイトに比べて圧倒的に多い老舗のサイトです。車買取店が少ない地域に住んでいる人にオススメできるサイトです。
また時間に余裕があり、少しでも多くの会社に査定してもらいたい方は、両方使ってみましょう。